A.瞬時調(diào)速率是評定調(diào)速器過渡過程的指標(biāo)
B.發(fā)動機(jī)在負(fù)荷突然發(fā)生變化時,轉(zhuǎn)速又隨之改變,并經(jīng)過波動后又重新穩(wěn)定,這一過程稱為過渡過程
C.一般規(guī)定δ2≤10%
D.對于發(fā)電機(jī)組要求δ2<16%
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A.發(fā)動機(jī)最大扭矩時的轉(zhuǎn)速
B.發(fā)動機(jī)最高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速
C.發(fā)動機(jī)最大功率時的轉(zhuǎn)速
D.發(fā)動機(jī)的標(biāo)定轉(zhuǎn)速
A.只在最低轉(zhuǎn)速和最高轉(zhuǎn)速時起作用
B.用于防止熄火和飛車
C.柴油機(jī)的供油量的大小有駕駛員直接控制
D.對于汽油機(jī)來說通常采用自動擋
A.由于ηi=f(n)的影響,曲線呈現(xiàn)出較陡峭的特點(diǎn)
B.Pemax和Gfmax值比較明顯
C.部分轉(zhuǎn)速特性時,由于節(jié)氣門處進(jìn)氣節(jié)流曲線更陡
D.柴油機(jī)在維持轉(zhuǎn)速穩(wěn)定和負(fù)荷性方面較汽油機(jī)有很大的優(yōu)勢
A.耗油率ge的大小主要取決于熱效率ηi和ηm的高低
B.耗油率與ηi*ηm成正比
C.在最大扭矩轉(zhuǎn)速n2和最大功率轉(zhuǎn)速n1之間某一轉(zhuǎn)速n3下有最小的油耗率gmin
D.相同的功率條件下汽油機(jī)比柴油機(jī)耗油
A.選用扭矩儲備系數(shù)較大
B.最大扭矩時的轉(zhuǎn)速高
C.最大扭矩時的轉(zhuǎn)速低
D.最小扭矩時的轉(zhuǎn)速高
最新試題
下面關(guān)于發(fā)動機(jī)排量的描述錯誤的是()
功率由轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)(),由轉(zhuǎn)向軸()的情況下求得的傳動效率稱為逆效率。
關(guān)于輪輞的描述,錯誤的是()。
電動液壓助力轉(zhuǎn)向取決于()和汽車行駛速度。
關(guān)于汽車總線連接(多路傳輸)的優(yōu)點(diǎn),描述錯誤的是()
為了保證缸體與缸蓋間的密封,汽缸墊不能讓油液在缸體與缸蓋間流通。
發(fā)動機(jī)的氣缸墊上一般有哪些開孔?()
柴油發(fā)動機(jī)也稱奧托發(fā)動機(jī),是由德國發(fā)明家奧托發(fā)明的。
國產(chǎn)1E65F汽油機(jī)為一缸四沖程發(fā)動機(jī)。
國產(chǎn)X4105柴油機(jī)氣缸排列形式為X型。