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A.充氣效率是指進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的理論充量與每循環(huán)實際進(jìn)入氣缸的充量的比值
B.充氣效率是指每循環(huán)實際進(jìn)入氣缸的充量與進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的理論充量的比值
C.充氣效率高的發(fā)動機起動性能差
D.充氣效率高,則發(fā)動機的功率、轉(zhuǎn)矩增加,動力性,經(jīng)濟性能及排放性好
A.排氣過程是由自由排氣和強制排氣兩個階段組成
B.強制排氣階段,廢氣被上行的活塞強制排出
C.自由排氣階段氣流速度高,排出的廢氣量達(dá)80%以上
D.缸內(nèi)壓力與排氣管壓力之比大于臨界值2
A.增加進(jìn)入內(nèi)燃機氣缸的充量密度和充氣量
B.在燃料供給系統(tǒng)良好的配合下,可以使更多的燃料得到充分燃燒
C.提高內(nèi)燃機的平均有效壓力
D.增大功率改善經(jīng)濟性
A.橫向流
B.縱向流
C.軸流
D.徑流
A.齒輪泵增壓
B.轉(zhuǎn)子泵增壓
C.機械增壓
D.廢氣渦輪增壓
最新試題
氣門導(dǎo)管多采用灰鑄鐵、球墨鑄鐵、或粉末冶金制成,與氣缸蓋上的氣門導(dǎo)管孔為間隙配合。
為了嚙合平穩(wěn),減少噪聲,正時齒輪多采用直齒輪。
進(jìn)、排氣道口與氣門密封錐面直接貼合的部位稱為()。
氣門間隙的大小可用()來進(jìn)行測量。
正時鏈條安裝于曲軸與凸輪軸正時齒輪之間。
液力挺柱可分為()
凸輪軸上置式多選擇鏈條或鏈輪傳動。
發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高,每一次的進(jìn)、排氣時間越短,要求提前角和遲后角越小。
氣門根據(jù)頂部結(jié)構(gòu)不同,可分為()。
氣門間隙過小使傳動零件之間以及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊,氣門開啟的持續(xù)時間減少。