A.活塞銷的功用是連接活塞和連桿小頭,將活塞所承受的氣體作用力傳給連桿
B.活塞銷通常做成空心圓柱形
C.活塞銷的內(nèi)孔形狀有圓柱形、兩段截錐形及兩段截錐與一段圓柱的組合型
D.活塞銷與活塞、連桿小頭較普遍采用“全浮式”聯(lián)接
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A.承受氣體壓力,并傳給連桿
B.與活塞環(huán)一起實現(xiàn)汽缸的密封
C.為活塞在汽缸內(nèi)作往復運動導向
D.將活塞頂部所吸收的熱量通過活塞環(huán)傳給汽缸壁
A.為保證發(fā)動機傾斜時機油泵仍能吸到機油,油底殼內(nèi)沒有擋油板
B.為防止車輛行駛時機油油面波動過大,油底殼內(nèi)設有擋油板
C.為減少內(nèi)燃機運動件的磨損,油底殼底部設有吸集金屬磨屑的磁性放油螺栓
D.為防止油底殼內(nèi)壓力過高和少量泄露燃氣腐蝕零件,常在油底殼處設有通氣管
A.機體組
B.活塞連桿組
C.曲軸飛輪組
D.減振裝置組
A.止口定位
B.銷套定位
C.銷定位
D.鋸齒定位
A.飛輪的主要功用是用來貯存做功行程的能量,增加發(fā)動機功率
B.飛輪的主要功用是用來貯存做功行程的能量,用于克服進氣、壓縮和排氣行程的阻力和其他阻力,使曲軸均勻的旋轉(zhuǎn)
C.飛輪輪緣上的記號是供發(fā)動機安裝和修理用
D.飛輪外圓面上通壓配有齒圈,使其與啟動機上小齒輪嚙合,以便啟動內(nèi)燃機
A.一根曲軸的曲柄數(shù)目等于汽缸數(shù)
B.一根曲軸的連桿軸頸數(shù)目等于汽缸數(shù)
C.一根曲軸的主軸頸數(shù)目等于汽缸數(shù)
D.曲軸的內(nèi)部開有機油道
A.密封
B.布油
C.導熱
D.刮油
A.活塞裙部對活塞在汽缸內(nèi)的往復運動可以起導向作用
B.活塞裙部在做功時起密封作用
C.活塞裙部在做功時起承受氣體側壓力的作用
D.活塞裙部安裝有2~3道活塞環(huán)
A.干式汽缸套外壁直接與冷卻水接觸
B.干式汽缸套壁厚比濕式汽缸套薄
C.干式汽缸套安裝后比濕式汽缸套強度和剛度好
D.干式汽缸套比濕式汽缸套散熱好
A.整體式
B.組合式
C.全支承曲軸
D.非全支承曲軸
最新試題
往復慣性力和離心力會增加曲柄連桿機構的零件變形和磨損。
活塞作減速運動時其往復慣性力的方向與活塞的運動方向()
活塞由上止點或下止點向沖程的中間位置是作加速運動。
以下部件在運動的過程中不會產(chǎn)生離心力的是()
拆卸油環(huán)時,先拆上刮油環(huán),再襯簧,最后下刮油環(huán)。
為了減小離心力的影響,在曲軸上設置有()
作功沖程的氣體側壓力向()。
曲軸上鉆有油孔和油道,潤滑油可以流至連桿軸承。
AJR發(fā)動機曲軸的固定方式為全支撐式。
對拆卸氣缸蓋描述正確的是()