A.減速頂風航行
B.立即拋錨救火
C.減速順風航行
D.使船舶處于橫風，并使著火源處于下風側
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船舶火災的特點，包括下述哪些？（）
Ⅰ船舶結構復雜，滅火困難
Ⅱ船舶內部具有可燃物，容易燃燒
Ⅲ由于有大量的海水，對機艙火災容易撲滅
Ⅳ用水對貨艙火災撲滅時，容易降低浮力和穩(wěn)性
A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅱ～Ⅳ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅲ
船舶自力脫淺時可采用：（）
Ⅰ移（卸）載
Ⅱ等候高潮
Ⅲ車舵錨配合
Ⅳ拖船協(xié)助脫淺
A.Ⅰ～Ⅳ都對
B.Ⅰ～Ⅲ對
C.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ對
D.Ⅱ～Ⅳ對
A.損失的排水量
B.船舶擱淺部位
C.主機馬力大小
D.擱淺時的船位
A.船舶載重量、船型和主機功率
B.船型、主機功率和船與海底的摩擦系數(shù)
C.船型、主機功率和擱淺后損失的排水量
D.擱淺后損失的排水量及船與海底的摩擦系數(shù)
A.與擱淺后損失的排水量成正比，與船與海底的摩擦系數(shù)成正比
B.與擱淺后損失的排水量成正比，與船與海底的摩擦系數(shù)成反比
C.與擱淺后損失的排水量成反比，與船與海底的摩擦系數(shù)成正比
D.與擱淺后損失的排水量成反比，與船與海底的摩擦系數(shù)成反比
船舶擱淺后一般可能發(fā)生的危險情況包括：（）
Ⅰ墩底Ⅱ向岸漂移Ⅲ打橫Ⅳ尾淹
A.Ⅰ～Ⅲ
B.Ⅱ～Ⅳ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅳ
船舶坐礁時的船體保護措施包括：（）
Ⅰ在適當方向上拋錨固定船位
Ⅱ將各壓載水艙注滿水
Ⅲ立即拋貨讓船起浮
A.Ⅰ～Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
船舶擱淺后，應避免情況繼續(xù)惡化，確保船體安全，具體措施包括：（）
Ⅰ可利用擱淺船的錨鏈及纜繩來固定船體
Ⅱ對坐礁的船，還應將各壓載水艙注滿水
Ⅲ對坐礁的船為了減少破底現(xiàn)象，可立即拋棄貨物，使船浮起
A.Ⅰ、Ⅱ對
B.Ⅱ、Ⅲ對
C.Ⅰ、Ⅲ對
D.Ⅰ～Ⅲ都對
短時間內不能安全脫險的擱淺船舶，應設法固定船體，其目的是：（）
Ⅰ避免在風流作用下向岸漂移
Ⅱ避免在風流作用而造成打橫
Ⅲ避免在涌浪作用而造成墩底
Ⅳ避免在風流作用下造成尾淹
A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅰ～Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅳ
A.短時間內就能安全脫淺，因風浪影響而墩地、打橫或翻沉
B.短時間內不能安全脫淺，因風浪影響而墩地、打橫或翻沉
C.短時間內就能安全脫淺，因風浪影響而可自由脫淺
D.短時間內不能安全脫淺，因風浪影響而可自由脫淺
最新試題
日間，值班駕駛員可以單人瞭望應考慮的相關因素包括（）①天氣情況②能見度③通航密度④鄰近的航行危險物⑤在分道通航制內航行時所必須注意的情況
航行中交接班，接班駕駛員不應接班的情況包括（）①未搞清本船的船位②本班其他人員的視力未調節(jié)到適應光線條件③正在避讓他船④未核實本船的預定航線、航向和航速
根據(jù)規(guī)則避免碰撞的行動條款規(guī)定，船舶座當把船完全停住的時機包括（）①避免碰撞需要②估計局面需要③避免形成碰撞危險避免形成緊迫局面
使用自動舵航行時，值班駕駛員應（）①考慮及時使舵工就位并改為手操舵的必要性②親自或監(jiān)督進行轉換手動操舵或自動操舵③將瞭望的責任交給舵工④通過調整自動舵設定航向進行轉向
關于被旁拖的在航船舶在能見度不良的水域應鳴放的聲號，下列說法正確的是（）①如果配有船員，第一艘或最后一艘應鳴放聲號②規(guī)定的聲號為一長聲接三短聲③規(guī)定的聲號為應盡可能緊接拖船聲號鳴放④規(guī)則設有鳴放聲號的要求
關于禁錨區(qū)的說法正確的是（）①禁錨區(qū)不是船舶定線制種類②禁錨區(qū)是由一個規(guī)定界限的區(qū)域構成的一種定線措施③該區(qū)域內船舶錨泊是危險的或可能對海洋環(huán)境造成無法接受的損害④所有船舶或某些特定類型應避免災禁錨區(qū)內錨泊
直航船發(fā)現(xiàn)讓路船與本船之間正在形成緊迫局面，則（）
在交叉局面下，讓路船避讓大角度交叉船時，采?。ǎ┑拇胧┦俏ｋU的。
關于露號的鳴放，下列說法正確的是（）①在能見度不良的水域附近看見他船時應停止鳴放②在能見度良好時的水域如看不見他船也應鳴放③在能見度不良的水域或其附近航行、錨泊、擱淺均應鳴放
夜間狹水道中航行，機動船甲發(fā)現(xiàn)本船逐漸趕上右前方垂直顯示上綠下白兩盞號燈和尾燈的乙船后來看到乙船垂直顯示上綠下白兩盞號燈和紅舷燈，下列說法中正確的是（）①乙不應妨礙甲船②乙船不應妨礙甲船，免除甲船的讓路責任和乙船保向保速的責任③兩船構成追越局面，免除乙船不應妨礙的責任