A.1海里
B.1.5海里
C.2海里
D.5海里
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A.3m以上的富余水深
B.5m以上的富余水深
C.7m以上的富余水深
D.9m以上的富余水深
A.1.2倍吃水+1/3最大波高
B.1.2倍吃水+2/3最大波高
C.1.5倍吃水+1/3最大波高
D.1.5倍吃水+2/3最大波高
A.10~13m
B.15~20m
C.20~30m
D.30~40m
A.先解上風(fēng)舷尾纜,后解下風(fēng)舷尾纜
B.先解下風(fēng)舷尾纜,后解上風(fēng)舷尾纜
C.先解上風(fēng)舷首纜,后解下風(fēng)舷首纜
D.先解下風(fēng)舷首纜,后解下風(fēng)舷首纜
A.出船閘前先向船舶絞向?qū)?biāo)中線的上風(fēng)側(cè)
B.出船閘前先向船舶絞向?qū)?biāo)中線的下風(fēng)側(cè)
C.出船閘后先向船舶絞向?qū)?biāo)中線的上風(fēng)側(cè)
D.出船閘后先向船舶絞向?qū)?biāo)中線的下風(fēng)側(cè)
A.先解上風(fēng)舷首纜
B.先解下風(fēng)舷首纜
C.先解上風(fēng)舷尾纜
D.先解下風(fēng)舷尾纜
A.在放水前
B.在放水中
C.在放水后
D.A、B對
A.大船一般本身有動力,主要依靠自身操縱;
B.大船一般本身有動力,主要依靠拖輪操縱;
C.大船一般本身沒有動力,主要依靠拖輪操縱;
D.大船一般本身沒有動力,主要依靠纜繩操縱。
A.中心線的上風(fēng)側(cè)
B.中心線的下風(fēng)側(cè)
C.中心線上
D.A、C對
A.A旗
B.B旗
C.G旗
D.K旗
最新試題
直航船發(fā)現(xiàn)讓路船與本船之間正在形成緊迫局面,則()
互見中后船從前船正橫后大于22.5度范圍內(nèi)趕上前船,下列說法正確的是()①如果不存在碰撞危險,則不構(gòu)成追越局面②如果不存在碰撞危險,則免除后船的讓路責(zé)任③如果不存在碰撞危險,則免除前船的保向保速的責(zé)任④無論是否存在碰撞危險,后船均應(yīng)給前船讓路
關(guān)于變叉相遇局面下列說法錯誤的是()①既規(guī)定了讓路船與航船,也規(guī)定了避碰行動或兩船通過的方式②不存在讓路船和直航船③對避碰的具體行動未作任何限制或規(guī)定
白天航甲船按規(guī)定顯示一個圓柱體號型,看到前方來船乙顯示一個菱形體號型,兩船航向相反并構(gòu)成碰撞危險,下列說法正確的是()①乙船不應(yīng)妨礙甲船②甲船應(yīng)給乙船讓路③乙船應(yīng)給甲船讓路
本船霧中航行,僅憑雷達觀測他船與本船已不能避免緊迫局面,下列做法符合規(guī)則要求的是()
在能見度不良的水域中擱淺時應(yīng)按要求鳴放規(guī)定鐘號的船舶包括()①船長不小于20m的任何船舶②船長不小于100m的任何船舶③船長小于12m的船舶④船長小于20m的船舶
判斷是否存在碰撞危險的根本性因素是()①最近會遇距離②船舶密度③能見度④到達最近會遇距離點的時間
船舶應(yīng)當(dāng)保持正規(guī)瞭望,以便對當(dāng)時的局面作出充分的估計,包括()①對當(dāng)時水域環(huán)境的估計②對當(dāng)時能見度的估計③對當(dāng)時船舶通航密度的估計④對本船操縱性能的估計
關(guān)于《國際海上避碰規(guī)則》適用的水域,下列說法錯誤的是()
關(guān)于露號的鳴放,下列說法正確的是()①在能見度不良的水域附近看見他船時應(yīng)停止鳴放②在能見度良好時的水域如看不見他船也應(yīng)鳴放③在能見度不良的水域或其附近航行、錨泊、擱淺均應(yīng)鳴放