船舶擱淺而情況不明時,盲目用車可能造成的不良后果是:()
Ⅰ、損壞主機Ⅱ、使船體或車舵的損傷進一步擴大Ⅲ、甚至造成船舶迅速沉沒
A.Ⅲ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
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船舶擱淺而情況不明時,下列做法錯誤的是:()
Ⅰ、立即快倒車使船脫淺
Ⅱ、為保護推進器和舵,要盡量開車使尾轉(zhuǎn)向深水
Ⅲ、可開慢車或快車并左右滿舵,使船體松動后再倒車倒出
A.Ⅲ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
船舶擱淺而情況不明時,下列做法錯誤的是:()
Ⅰ、查明周圍水深及底質(zhì)Ⅱ、查明擱淺損傷情況Ⅲ、為保護推進器和舵,要盡量開車使尾轉(zhuǎn)向深水
A.Ⅲ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
擱淺后應避免情況繼續(xù)惡化,確保船體安全,具體措施是:()
Ⅰ、可利用擱淺船的錨鏈及纜繩來固定船體
Ⅱ、對坐礁的船,還應將各壓載水艙注滿水
Ⅲ、對坐礁的船為了減少破底現(xiàn)象,可立即拋棄貨物,讓船浮起
A.Ⅰ、Ⅱ?qū)?br />
B.Ⅱ、Ⅲ對
C.Ⅰ、Ⅲ對
D.Ⅰ~Ⅲ都對
短時間不能安全脫險的擱淺船舶,應設法固定船體,其目的是:()
Ⅰ、在風流作用下,不再向岸邊更淺處擱上Ⅱ、不被風流作用而造成打橫Ⅲ、增大船體浮力
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ
D.Ⅰ
A.立即快倒車使船脫淺
B.為保護推進器和舵,要盡量開車使尾轉(zhuǎn)向深水
C.可開慢車或快車并左右滿舵,使船體松動后再快倒車倒出
D.查明擱淺情況
船舶擱淺后,如不采取固定船體的措施,可能發(fā)生的危險情況是:()
Ⅰ、在外界風流的作用下打橫Ⅱ、漂移向岸邊更淺處Ⅲ、船體破損進水
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ
D.Ⅰ、Ⅲ
擱淺船舶需固定船體的情況是:()
Ⅰ、短時間內(nèi)不能安全脫淺Ⅱ、防止因風浪影響而打橫或墩底Ⅲ、防止向岸邊更淺處漂移
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
船舶擱淺后可能發(fā)生的危險情況是:()
Ⅰ、墩底Ⅱ、向岸漂移Ⅲ、打橫
A.Ⅲ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
船舶發(fā)生碰撞后,如果本船船體破損進水,應采取的措施是:()
Ⅰ、關(guān)閉破損艙室的水密門窗Ⅱ、通知機艙全力排水Ⅲ、利用移載、排除方法調(diào)整縱橫傾
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
A.關(guān)閉破損艙室的水密門窗
B.通知機艙全力排水
C.利用移載、排除方法調(diào)整縱橫傾
D.利用對稱注入法調(diào)整縱橫傾
最新試題
當單船進行扇形搜尋時,每一航向所搜尋的里程為()海里,這種搜尋方式適用于當搜尋目標的可能存在區(qū)域較()時.
在搜尋遇險船時,確定搜尋基點后,開始搜尋階段的最可能區(qū)域是以基點為中心,()
《商船搜尋與救助手冊》提供的搜尋方式中適用于兩艘以上的船舶參與搜尋的方式是()
在搜尋遇險船時,確定搜尋基點時應考慮的因素中包括:通報遇險的();救助船到達現(xiàn)場前的時間內(nèi),遇險船()。
初始搜尋階段,遇險最可能的區(qū)域,是:()
國際海事組織航行安全委員會的全球搜救計劃中將全世界海區(qū)劃為13個區(qū),每個區(qū)要求()沿岸國政府負責搜集海上緊急信息,建立通信聯(lián)絡,提供搜救服務,并協(xié)調(diào)同一海區(qū)內(nèi)各政府間和相鄰海區(qū)之間的搜救服務。
航行中船舶中部發(fā)生火災,為防止火勢蔓延,如何操縱船舶?()
在搜尋遇險船時,開始搜尋階段的最可能區(qū)域是以基點為中心,半徑為()的圓的外接正方形。
在《商船搜尋與救助手冊》提供的??諈f(xié)同搜尋方式中,船舶所使用的搜尋方式或航法為:()
如果有三艘船舶同時在搜救現(xiàn)場共同參與搜尋,《商船搜尋與救助手冊》提供的搜尋方式中最適用的是:()