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A.40%
B.5%
C.30%
D.10%
A.ISO 9000
B.SA 8000
C.ISO 26000
D.Oeko-Tex Standard 100
A.按我國政府的要求
B.按S/C 的要求
C.按L/C 的要求
D.按采購商的要求
A.交貨地點
B.質(zhì)量及數(shù)量
C.交貨時間
D.貨款支付工具
A.bulk sample
B.shipping sample
C.production sample
D.Lab Dip
A.尾期檢驗
B.中期檢驗
C.初期檢驗
D.半成品檢驗
A.收款人
B.匯款人
C.銀行
D.雙方共同承擔(dān)
A.投保人為了規(guī)避產(chǎn)品風(fēng)險所付出的費用
B.保險商為了規(guī)避自然災(zāi)害風(fēng)險所導(dǎo)致的損失
C.保險商運營保險產(chǎn)品的收入
D.保險商針對運輸過程中,因承保責(zé)任范圍內(nèi)的貨物損失后所提供的一種經(jīng)濟補償
A.作為證明賣方所交貨物品質(zhì)、重量(數(shù)量)、包裝以及衛(wèi)生條件等是否符合合同規(guī)定及索賠的依據(jù)
B.確定檢驗標(biāo)準(zhǔn)和檢驗方法的依據(jù)
C.作為賣方向銀行議付貨款的單據(jù)之一
D.作為海關(guān)驗關(guān)放行的憑證
最新試題
一般而言,錯過交單期或晚于貨物抵達(dá)目的提單是不被銀行接受的,自然也就失去了貨權(quán),也無法向承運人/貨代提取貨物。()
在國際貿(mào)易貨物買賣中,實際支付“明傭”的一方通常是()。
為了滿足訂單中的商品數(shù)量要求,在原(輔)材料跟單中,跟單員需采購高于訂單商品數(shù)量10%的原(輔)材料。()
根據(jù)《2010通則》規(guī)定,如以航空運輸方式運送貨物,則外銷合同中貿(mào)易術(shù)語應(yīng)該采用()。
無論是包工包料還是包工不包料,發(fā)包企業(yè)都需派跟單員到生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行跟單,跟蹤質(zhì)量、數(shù)量和交貨期。()
運輸嘜頭分為主嘜和側(cè)嘜,發(fā)票、箱單、運單、產(chǎn)地證等單據(jù)應(yīng)顯示側(cè)嘜。()
海運運輸保險中,有關(guān)“保險費”的說法中,正確的是()。
已經(jīng)獲得工商登記的企業(yè),若該企業(yè)要直接從事進(jìn)出口業(yè)務(wù),還必須去屬地相關(guān)部門備案登記,這些部門是()。
國家為了促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展,在符合WTO組織相關(guān)要求的前提條件下,可采用()等手段。
2008年以來,索馬里海盜嚴(yán)重威脅了印度洋海域來往航行船只的安全。()