A.有效綠燈時間是指將一個信號周期內(nèi)該信號相位能夠真正被車輛利用的通行時間
B.有效綠燈時間與最大放行車流率的乘積應(yīng)等于通行時間內(nèi)最多可以通過的車輛數(shù)
C.有效綠燈時間等于綠燈時間與黃燈時間之和加上部分損失時間

A.綠信比是指一個信號周期內(nèi)某信號相位的有效綠燈時間與信號周期的比值
B.綠信比是進(jìn)行信號配時設(shè)計(jì)最關(guān)鍵的時間參數(shù)
C.一個周期內(nèi)所有信號相位的綠信比之和必然小于1
D.綠信比越大越好

A.最短綠燈顯示時間是保證車輛通行的最短時間
B.為了保證行車安全，每一個相位時間都應(yīng)該大于等于最短綠燈顯示時間
C.在感應(yīng)控制中，通過確定一個周期內(nèi)可能到達(dá)的排隊(duì)車輛數(shù)，來決定最短綠燈顯示時間的長短

A.綠燈間隔時間是指一個相位綠燈結(jié)束到下一相位綠燈開始的這段時間間隔
B.綠燈間隔時間等于黃燈時間或全紅時間
C.綠燈間隔時間由基本間隔時間和附加路口騰空時間兩部分構(gòu)成

A.全紅時間保證相位切換時不同方向行駛車輛不發(fā)生沖突，清除交叉口內(nèi)剩余車輛
B.全紅時間一般為3~5s
C.有時候?yàn)榱藴p少車輛等待時間，也可以不設(shè)置全紅時間

A.步伐是指路口各個方向各交通信號燈狀態(tài)所組成的一組確定的燈色狀態(tài)組合
B.一個相位由若干個步伐組成
C.信號周期等于一次循環(huán)內(nèi)各步伐的步長之和
D.過渡性控制步伐的步長取值一般為2~3s

A.相位是指對于一組互不沖突的交通流同時獲得通行權(quán)所對應(yīng)的信號顯示狀態(tài)
B.一個信號周期由若干個相位組成
C.信號周期等于各相位時間之和
D.相位應(yīng)根據(jù)交通流及交叉口布局而定，相位數(shù)不宜太多，也不宜太少

A.道路的飽和度是指道路的實(shí)際流量與通行能力之比
B.當(dāng)交叉口的飽和度接近1時，交叉口的實(shí)際通行條件將迅速惡化
C.綠信比越大，飽和度越小
D.綠信比越小，飽和度越大

A.車道交通流量比是指道路的實(shí)際流量與飽和流量之比，用y表示
B.相位交通流量比是指某信號相位中車道交通流量比的最大值
C.總交通流量比等于信號周期內(nèi)所有相位所對應(yīng)的關(guān)鍵車流的交通流量比的累加
D.交叉口的總交通流量比與關(guān)鍵車流的交通流量比是影響信號配時設(shè)計(jì)重要因素

A.通行能力是指單位時間內(nèi)一條道路或道路某一截面所能通過的最大車輛數(shù)
B.交叉口各方向入口道的通行能力是隨其綠信比的變化而變化的
C.交叉口各方向入口道的通行能力永遠(yuǎn)小于其飽和流量