A.平均運(yùn)行速度
B.平均旅行速度
C.平均技術(shù)速度
D.最高運(yùn)行速度
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A.平均速度
B.最高速度
C.最低速度
D.絕大部分速度
A.利息
B.利率
C.資金的時(shí)間價(jià)值
D.現(xiàn)值
A.自然力
B.使用
C.制造材料的關(guān)系
D.工藝水平的關(guān)系
A.經(jīng)濟(jì)使用年限
B.總使用年限
C.有效使用年限
D.技術(shù)使用年限
A.平均成本
B.邊際成本
C.運(yùn)輸總成本
D.單位運(yùn)輸產(chǎn)品成本
A.單項(xiàng)成本
B.目標(biāo)成本
C.綜合平均成本
D.完全成本
A.使用中的固定資產(chǎn)
B.未使用的固定資產(chǎn)
C.不需要使用的固定資產(chǎn)
D.待使用的固定資產(chǎn)
最新試題
簡(jiǎn)述運(yùn)輸成本優(yōu)化的途徑。
運(yùn)輸市場(chǎng)不包含（）
交通運(yùn)輸業(yè)的投資規(guī)模應(yīng)當(dāng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)。
寡頭壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)表現(xiàn)為幾個(gè)寡頭企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的控制，是應(yīng)當(dāng)有完全好處的。
簡(jiǎn)述運(yùn)輸對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力作用。
要使市場(chǎng)在國(guó)家的宏觀調(diào)控下對(duì)資源配置起基礎(chǔ)性作用，使經(jīng)濟(jì)活動(dòng)遵循價(jià)值規(guī)律的要求，適應(yīng)供求關(guān)系的變化，其經(jīng)濟(jì)模式是（）
簡(jiǎn)述投資結(jié)構(gòu)的形式。
簡(jiǎn)述運(yùn)輸成本分析的主要內(nèi)容。
簡(jiǎn)述運(yùn)輸需求按范圍進(jìn)行分類的情況。
在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)中應(yīng)該居于（）