A.驅(qū)動力太小
B.阻力太大
C.附著力不足
D.汽車太重
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A.發(fā)動機前置后輪驅(qū)動
B.發(fā)動機前置前輪驅(qū)動
C.發(fā)動機后置后輪驅(qū)動
D.全輪驅(qū)動
A.四輪轉(zhuǎn)向,同相轉(zhuǎn)向
B.四輪轉(zhuǎn)向,逆相轉(zhuǎn)向
C.兩輪轉(zhuǎn)向,前輪轉(zhuǎn)向
D.兩輪轉(zhuǎn)向,后輪轉(zhuǎn)向
A.汽車發(fā)動機輸出的動力具有轉(zhuǎn)速高、轉(zhuǎn)矩小的特點,發(fā)動機和驅(qū)動輪之間的傳動系必須具有減速增矩的作用,亦即使驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速降低為發(fā)動機轉(zhuǎn)速的若干分之一,驅(qū)動輪得到的轉(zhuǎn)矩相應(yīng)地增大到發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的若干倍。
B.汽車發(fā)動機輸出的動力具有轉(zhuǎn)速低、轉(zhuǎn)矩小的特點,發(fā)動機和驅(qū)動輪之間的傳動系必須具有減速增矩的作用,亦即使驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速降低為發(fā)動機轉(zhuǎn)速的若干分之一,驅(qū)動輪得到的轉(zhuǎn)矩相應(yīng)地增大到發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的若干倍。
C.汽車發(fā)動機輸出的動力具有轉(zhuǎn)速低、轉(zhuǎn)矩大的特點,發(fā)動機和驅(qū)動輪之間的傳動系必須具有減速增矩的作用,亦即使驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速降低為發(fā)動機轉(zhuǎn)速的若干分之一,驅(qū)動輪得到的轉(zhuǎn)矩相應(yīng)地增大到發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的若干倍。
D.汽車發(fā)動機輸出的動力具有轉(zhuǎn)速低、轉(zhuǎn)矩范圍寬的特點,發(fā)動機和驅(qū)動輪之間的傳動系必須具有減速增矩的作用,亦即使驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速降低為發(fā)動機轉(zhuǎn)速的若干分之一,驅(qū)動輪得到的轉(zhuǎn)矩相應(yīng)地增大到發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的若干倍。
A.三個凹槽
B.兩個凹槽
C.一個凹槽
D.一個凸起
A.10次
B.15次
C.20次
D.25次
A.0-2mm
B.2-4mm
C.4-5mm
D.1-2mm
A.油底殼
B.主油路調(diào)壓閥
C.蓄能器
D.液力油泵
A.壓盤
B.從動盤
C.離合器蓋
D.膜片彈簧
A.換擋撥叉
B.接合套
C.撥叉軸
D.同步器
A.飛輪、壓盤、從動盤三者在壓緊彈簧的作用下壓緊在一起,發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪、壓盤通過摩擦力矩傳至從動盤,再經(jīng)從動軸(變速器的一軸)傳遞到變速器。
B.壓盤、從動盤兩者在壓緊彈簧的作用下壓緊在一起,發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩經(jīng)壓盤通過摩擦力矩傳至從動盤,再經(jīng)從動軸(變速器的一軸)傳遞到變速器。
C.飛輪、從動盤兩者在壓緊彈簧的作用下壓緊在一起,發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪通過摩擦力矩傳至從動盤,再經(jīng)從動軸(變速器的一軸)傳遞到變速器。
D.飛輪、壓盤、從動盤三者在分離軸承的作用下壓緊在一起,發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪、壓盤通過摩擦力矩傳至從動盤,再經(jīng)從動軸(變速器的一軸)傳遞到變速器。
最新試題
變速器變檔操縱機構(gòu),通過控制撥叉改變()的位置達到換擋的目的。
三軸式手動變速器共有()個檔位。
有些十字軸式萬向節(jié)裝有溢流閥的作用是()
變速器中,通過()來實現(xiàn)傳動比的改變。
常見的手動變速箱按照傳動方式可分為()
離合器的摩擦片是連接()的裝置。
雙極式主減速器共有幾組齒輪副?()
離合器使用過程中的兩大要求是()
在發(fā)動機功率一定的情況下,轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的關(guān)系為()
車橋按結(jié)構(gòu)可以分為()