A.4
B.10
C.2.5
D.1.7
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有關(guān)船舶的岸推岸吸現(xiàn)象,下列哪項(xiàng)正確?()
Ⅰ、船速越高,岸吸力和岸推力矩越大
Ⅱ、船舶越靠近岸壁航行,其保向就越困難
Ⅲ、水深越淺,航道越窄,岸推岸吸現(xiàn)象越激烈
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
A.水越淺,首傾越嚴(yán)重,與船速無(wú)關(guān)
B.水越淺,由首傾自行變?yōu)槲矁A所需的船速越低
C.水越淺,由首傾自行變?yōu)槲矁A所需的船速越高
D.水越淺,船舶尾傾越嚴(yán)重
船舶在淺水區(qū)或大風(fēng)浪中航行,關(guān)于主機(jī)轉(zhuǎn)速的做法不正確的是?()
Ⅰ、為保持原先的船速,在淺水和大風(fēng)浪中都保持額定轉(zhuǎn)速
Ⅱ、為保持原先的船速,在淺水區(qū)或大風(fēng)浪中均應(yīng)將主機(jī)增速
Ⅲ、在淺水區(qū)應(yīng)保持主機(jī)額定轉(zhuǎn)速,而在大風(fēng)浪中應(yīng)適當(dāng)減速
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
A.平行流
B.沖開(kāi)流
C.壓攏流
D.復(fù)合流
船舶在淺水區(qū)航行時(shí),決定船舶下沉量的因素,下列正確的是:()
Ⅰ、船舶航速越高,船體的下沉量越大
Ⅱ、船體越肥大,船體的下沉量越大
Ⅲ、航道越窄,水深越淺,船體的下沉量越大
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
A.船首和船尾同時(shí)下沉,且出現(xiàn)首傾
B.僅船首出現(xiàn)下沉
C.僅船尾出現(xiàn)下沉
D.船首和船尾同時(shí)出現(xiàn)下沉,且出現(xiàn)尾傾
A.水越淺,由首傾自行變?yōu)槲矁A所需航速越低
B.水越淺,由首傾自行變?yōu)槲矁A所需航速越高
C.由首傾變?yōu)槲矁A主要決定于船型,與水深無(wú)關(guān)
D.水越淺,只是略增加首傾而已,不會(huì)出現(xiàn)尾傾
A.增大
B.減小
C.不變
D.隨水深變淺先減小后增大
A.旋回性變差,航向穩(wěn)定性變差
B.旋回性變差,航向穩(wěn)定性提高
C.旋回性提高,航向穩(wěn)定性變差
D.旋回性提高,航向穩(wěn)定性提高
A.舵力有所下降
B.旋回性變好
C.航向穩(wěn)定性有所下降
D.沖程將變大
最新試題
某輪最大吃水15米,在鹿特丹港內(nèi)水域,按歐洲引航協(xié)會(huì)的要求,船舶應(yīng)保留的富余水深為:()
馬六甲海峽、新加坡海峽對(duì)過(guò)境的ⅤLCC(DW大于15萬(wàn)噸的油輪)規(guī)定的最小富裕水深為:()
船舶以極近距離駛過(guò)系泊船時(shí),系泊船受駛過(guò)船的作用以及發(fā)散波被岸壁反射后對(duì)船體的作用,會(huì)產(chǎn)生首搖、橫搖、縱搖、縱蕩、橫蕩、垂蕩,關(guān)于這種影響,下列說(shuō)法正確的是:()
一大船從小船左舷追越,當(dāng)大船首平小船尾時(shí),小船易發(fā)生:()
船舶以極近距離駛過(guò)系泊船時(shí),為減輕對(duì)系泊船的不利影響,下列說(shuō)法不正確的是:()
兩船并航,有關(guān)影響船間作用力的大小的因素,下列說(shuō)法正確的是:()Ⅰ、兩船的船速越高,船間作用力越大Ⅱ、兩船的速度差越小,船間作用力的作用時(shí)間越長(zhǎng),船間作用的影響越大Ⅲ、兩船的尺度或排水量越小,船間作用越大Ⅳ、小船受到的船間作用的影響大
波蕩現(xiàn)象是指處于他船航行波當(dāng)中的船舶,因其處于波的不同位置而受到的()作用。
在狹水道大船近距離追越小船,當(dāng)大船尾平小船尾時(shí),受排斥力和吸引力作用,易發(fā)生的碰撞事故是:()
離得較近的同向航行的兩船,如果兩船的船速較(),它們的相對(duì)速度較(),最易發(fā)生船吸現(xiàn)象.
甲船處于乙船的興波中時(shí)的轉(zhuǎn)頭作用,下述哪項(xiàng)正確?()