風(fēng)力系數(shù)Ca達(dá)極大值時(shí)的風(fēng)舷角為：（）
Ⅰ、140°～160°Ⅱ、30°～40°Ⅲ、90°
A.Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅱ
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兩船并航，有關(guān)影響船間作用力的大小的因素，下列說法正確的是：（）
Ⅰ、兩船的船速越高，船間作用力越大
Ⅱ、兩船的速度差越小，船間作用力的作用時(shí)間越長(zhǎng)，船間作用的影響越大
Ⅲ、兩船的尺度或排水量越小，船間作用越大
Ⅳ、小船受到的船間作用的影響大
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
C.Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅳ
A.應(yīng)加車快速通過
B.宜減速行駛
C.應(yīng)盡量加大橫距
D.淺水時(shí)應(yīng)尤其注意興波的不利影響
A.系泊船應(yīng)配合使用車舵加以抵消
B.系泊船應(yīng)對(duì)纜繩和碰墊作必要的調(diào)整，尤其是應(yīng)使各纜繩均勻受力，避免某根纜繩單獨(dú)過緊或過松
C.系泊船應(yīng)拋錨
D.系泊船應(yīng)盡量放松纜繩，避免纜繩受力而發(fā)生斷纜
船舶以極近距離駛過系泊船時(shí)，受駛過船的作用以及發(fā)散波被岸壁反射后對(duì)船體的作用，系泊船會(huì)產(chǎn)生：（）
Ⅰ、首搖、橫搖Ⅱ、橫蕩、垂蕩Ⅲ、縱蕩、縱搖
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
A.追越船應(yīng)提高船速以快速通過
B.被追越船應(yīng)立即停車
C.被追越船應(yīng)適當(dāng)加車以提高舵效
D.雙方都應(yīng)加車提高船速，以保證舵效
A.系泊船應(yīng)配合使用車舵抵消不利影響
B.系泊船應(yīng)對(duì)纜繩和碰墊作必要的調(diào)整
C.發(fā)現(xiàn)有大船快速駛過時(shí)，系泊船應(yīng)停止有關(guān)可能受影響的作業(yè)，避免發(fā)生事故
D.系泊船應(yīng)對(duì)舷梯做出必要調(diào)整，避免船體移動(dòng)而發(fā)生擦碰等事故
A.0.3米
B.1.0米
C.2.0米
D.0.5米
A.兩船速度較高，相對(duì)速度較小的對(duì)駛中；
B.兩船速度較低，相對(duì)速度較小的對(duì)駛中；
C.兩船速度較高，相對(duì)速度較小的追越中；
D.兩船速度較低，相對(duì)速度較小的追越中。
A.首搖
B.縱搖
C.垂蕩
D.縱蕩
A.快，小
B.慢，小
C.快，大
D.慢，大
最新試題
系泊船受駛過船的作用以及發(fā)散波被岸壁反射后對(duì)船體的作用，會(huì)產(chǎn)生首搖、橫搖、縱搖、縱蕩、橫蕩、垂蕩，為減輕這種不利影響，下列說法正確的是：（）
請(qǐng)問關(guān)于處在他船興波中的船舶的轉(zhuǎn)頭作用，下述哪項(xiàng)不正確？（）
在狹水道大船近距離追越小船，當(dāng)大船首平小船尾時(shí)，受排斥力和吸引力作用，易發(fā)生的碰撞事故是：（）
在狹水道追越時(shí)，為減輕船間效應(yīng)的影響，下列說法正確的是：（）
某輪最大吃水15米，在鹿特丹港內(nèi)水域，按歐洲引航協(xié)會(huì)的要求，船舶應(yīng)保留的富余水深為：（）
船間的吸引與排斥現(xiàn)象是由于航進(jìn)中船舶首尾水位升高、壓力（），從而給附近他船以（）作用，而船中水位下降、壓力（），則給他船以（）作用。
會(huì)開始直接產(chǎn)生船吸作用的兩船間距是：（）
海圖水深測(cè)量誤差范圍的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，水深在20米以下時(shí)，其允許誤差：（）
波蕩現(xiàn)象是指處于他船航行波當(dāng)中的船舶，因其處于波的不同位置而受到的（）作用。
離得較近的同向航行的兩船，如果兩船的船速較（），它們的相對(duì)速度較（），最易發(fā)生船吸現(xiàn)象.