A.舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對應(yīng)的環(huán)形
B.舵角與角速度曲線呈單值對應(yīng)關(guān)系
C.舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對應(yīng)的環(huán)形,且環(huán)高較大
D.舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對應(yīng)的環(huán)形,且環(huán)寬較大
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A.前后形狀對稱,船舶航向穩(wěn)定性好
B.首部形狀比較豐滿,船舶航向穩(wěn)定性好
C.尾部形狀比較豐滿,船舶航向穩(wěn)定性好
D.船舶航向穩(wěn)定性與船體水線下側(cè)投影面積的形狀無關(guān)
A.旋回性好,穩(wěn)定性好
B.旋回性好,穩(wěn)定性差
C.旋回性差,穩(wěn)定性好
D.旋回性差,穩(wěn)定性差
A.航向穩(wěn)定性差,旋回圈大
B.航向穩(wěn)定性差,旋回圈小
C.航向穩(wěn)定性好,旋回圈大
D.航向穩(wěn)定性好,旋回圈小
船舶的航向穩(wěn)定性將因哪項(xiàng)因素不同而不同:()
Ⅰ、排水量、船型Ⅱ、船速、轉(zhuǎn)速Ⅲ、受限水域的影響
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
A.長寬比L/B越大、方型系數(shù)越大,航向穩(wěn)定性越好;
B.長寬比L/B越小、方型系數(shù)越小,航向穩(wěn)定性越好;
C.長寬比L/B越大、方型系數(shù)越小,航向穩(wěn)定性越好;
D.長寬比L/B越小、方型系數(shù)越大,航向穩(wěn)定性越好。
A.船尾鈍材、尾傾越大,航向穩(wěn)定性越好;
B.船首鈍材、尾傾越大,航向穩(wěn)定性越好;
C.船首鈍材、首傾越大,航向穩(wěn)定性越好;
D.船尾鈍材、首傾越大,航向穩(wěn)定性越好。
A.位置穩(wěn)定性就越好;
B.位置穩(wěn)定性就越差;
C.航向穩(wěn)定性就越好;
D.航向穩(wěn)定性就越差。
航向穩(wěn)定性好的船舶:()
Ⅰ、直進(jìn)航行中即使很少操舵也能較好地保向
Ⅱ、操舵改向時,能較快地應(yīng)舵
Ⅲ、旋回中正舵,能較快地使航向穩(wěn)定下來
Ⅳ、船速較高
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ
D.Ⅰ
A.直線穩(wěn)定
B.方向穩(wěn)定
C.位置穩(wěn)定
D.全面的運(yùn)動穩(wěn)定
A.方向穩(wěn)定
B.方向不穩(wěn)定
C.航向穩(wěn)定
D.航向不穩(wěn)定
最新試題
螺旋試驗(yàn)結(jié)果舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對應(yīng)的環(huán)形,則關(guān)于船舶航向穩(wěn)定性與該環(huán)形的關(guān)系,下列說法錯誤的是:()
船舶因受外力而轉(zhuǎn)頭,當(dāng)撤去外力操正舵,船舶仍可穩(wěn)定于新航向的性質(zhì)為:()
不具有航向穩(wěn)定性的船舶,其螺旋試驗(yàn)結(jié)果為:()Ⅰ、舵角與角速度曲線呈單值對應(yīng)關(guān)系Ⅱ、舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對應(yīng)的環(huán)形Ⅲ、舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對應(yīng)的環(huán)形,且航向穩(wěn)定性越差,環(huán)高越大
航向穩(wěn)定性好的船舶:()Ⅰ、直進(jìn)航行中即使很少操舵也能較好地保向Ⅱ、操舵改向時,能較快地應(yīng)舵Ⅲ、旋回中正舵,能較快地使航向穩(wěn)定下來Ⅳ、船速較高
逆螺旋試驗(yàn)與螺旋試驗(yàn)相比較,其缺點(diǎn)是:()Ⅰ、需時較多Ⅱ、容易進(jìn)行Ⅲ、結(jié)果不夠準(zhǔn)確Ⅳ、需要角速度陀螺儀
逆螺旋試驗(yàn)與螺旋試驗(yàn)相比較,其優(yōu)點(diǎn)是:()Ⅰ、節(jié)省時間Ⅱ、容易進(jìn)行Ⅲ、結(jié)果比較準(zhǔn)確Ⅳ、需要角速度陀螺儀
尾傾船的特點(diǎn)是:()
目前船舶裝備的航向自動舵,它所能保證的是船舶的:()
逆螺旋試驗(yàn)結(jié)果舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對應(yīng)S形曲線,則表示船舶:()
航向穩(wěn)定性好的船舶,其螺旋試驗(yàn)結(jié)果表現(xiàn)為:()