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A.冷卻水溫度升高
B.冷卻水滲漏入凝汽器的汽側(cè)
C.凝汽器真空系統(tǒng)不嚴密
D.凝汽器內(nèi)傳熱效果降低
A.改變機組的轉(zhuǎn)速
B.改變調(diào)節(jié)系統(tǒng)的油壓
C.改變機組的功率
D.增加調(diào)節(jié)系統(tǒng)的穩(wěn)定性
A.自動主汽門
B.調(diào)節(jié)汽門
C.油動機
D.危急遮斷油門
A.回轉(zhuǎn)部件不平衡
B.中心不正
C.聯(lián)軸器螺栓加工不精密
A.水力沖擊
B.壓力脈動
C.汽蝕壓力振動
A.水力振動
B.機械振動
C.壓力振動
A.太大
B.太小
C.合適
A.半封閉式
B.全封閉式
C.開放式
最新試題
凝汽器（）、（）故障，都有可能造成凝汽器滿水導致真空下降。
在運行中發(fā)現(xiàn)真空（）下降，首先應(yīng)根據(jù)真空下降的數(shù)值，依照規(guī)定（）機組負荷。
在轉(zhuǎn)子（）和（）過程中，啟動油泵是主油泵的替代泵。
常見的引起溶解氧量高的原因有（）、（）、排汽閥開度過小、加熱壓力不足等。
汽輪機停機后，盤車未能及時投入，或盤車連續(xù)運行中途停止時，應(yīng)查明原因，修復后（）再投入（）盤車。
某調(diào)節(jié)系統(tǒng)速度變動率為7%，此值太（）。
燃氣發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)屬于（）冷卻系統(tǒng)。
同步器是通過平移靜態(tài)特性曲線來改變機組（）或（）的。
燃氣經(jīng)過（）車間，壓力為（），達到燃氣機組進氣要求。
影響調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性的主要因素有（）、（）、速度變動率、油動機時間常數(shù)。