A.需經(jīng)人工辦理后
B.應(yīng)自動
C.要點辦理重啟后
D.軟件菜單圖口確認(rèn)后
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A.1.4
B.1.2
C.0.5
D.1
A.由遠(yuǎn)至近
B.由近至遠(yuǎn)
C.根據(jù)電路動化快慢
D.無一定規(guī)律
A.200
B.800
C.50
D.400
A.并接
B.短路
C.切斷
D.連接
A.綠色
B.白閃
C.白燈
D.都不能開放
最新試題
當(dāng)A和B進(jìn)路(速度)控制機工作正常時,進(jìn)路(速度)機中“A機運行”和“B機運行”燈亮。
凡發(fā)生觸碰安全“紅線”的個人或群體,在年度評先中,取消其所在班組和車間評先資格。
遇CTC中心和中間站CTC設(shè)備同時發(fā)生故障時,優(yōu)先搶修中間站CTC設(shè)備。
車務(wù)站段和機務(wù)段分別是STP設(shè)備的使用單位;電務(wù)段是STP設(shè)備維護(hù)管理工作的主體單位。
一個軌道區(qū)段內(nèi)有兩處及以上分路不良時應(yīng)分別粘貼或標(biāo)注,車站并與電務(wù)人員共同確認(rèn)、核對無誤。安全線、避難線可不粘貼或標(biāo)注。
車輛溜放時,阻止車輛溜放的阻力,主要有四種阻力,即基本阻力、曲線阻力、道岔阻力、風(fēng)和空氣阻力。
電務(wù)部門應(yīng)建立準(zhǔn)確的分路不良臺賬,根據(jù)分路不良變化情況及時更新。
統(tǒng)一指揮原則:現(xiàn)場處理人員要聽從上級部門的集中統(tǒng)一指揮,可以多頭指揮,杜絕違章指揮和擅自行動。
設(shè)備維修人員發(fā)現(xiàn)行車設(shè)備故障,危及行車安全時,應(yīng)立即通知列車調(diào)度員、車站值班員(車務(wù)應(yīng)急人員),并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記停用,采取措施組織修復(fù),同時報告有關(guān)人員。
曲線阻力就是車輛通過曲線時,與在直線上溜放相比所增加的空氣阻力。