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A.拖掛率
B.貨車生產(chǎn)率
C.掛車周轉(zhuǎn)量
D.托運(yùn)率
E.主車周轉(zhuǎn)量
A.列車平均總重
B.中轉(zhuǎn)距離
C.列車公里
D.列車平均載重
E.一次中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)間
A.中轉(zhuǎn)距離
B.列車平均總重
C.列車公里
D.一次中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)間
E.一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間
A.貨運(yùn)量
B.客運(yùn)量
C.貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量
D.旅客周轉(zhuǎn)量
E.換算周轉(zhuǎn)量
最新試題
運(yùn)輸市場(chǎng)中強(qiáng)化運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)行的壓力機(jī)制稱為（）
載運(yùn)工具的擁有成本不包括（）
簡(jiǎn)述運(yùn)輸對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力作用。
從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度，只要運(yùn)輸生產(chǎn)者具有生產(chǎn)能力，運(yùn)輸供給即可在市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)。
通常，投資結(jié)構(gòu)大部分取決于（）
簡(jiǎn)述投資結(jié)構(gòu)的形式。
下列中屬于采用經(jīng)濟(jì)的辦法來解決交通擁擠問題的是（）
要使市場(chǎng)在國(guó)家的宏觀調(diào)控下對(duì)資源配置起基礎(chǔ)性作用，使經(jīng)濟(jì)活動(dòng)遵循價(jià)值規(guī)律的要求，適應(yīng)供求關(guān)系的變化，其經(jīng)濟(jì)模式是（）
一般而言，運(yùn)輸供給具有在空間上的可分性。
影響運(yùn)輸需求各種因素綜合作用的結(jié)果表現(xiàn)為（）