A.增強(qiáng)安全風(fēng)險意識
B.改進(jìn)施工措施
C.規(guī)范預(yù)案預(yù)警預(yù)控管理
D.有效降低施工風(fēng)險

A.一氧化碳濃度
B.煙霧濃度
C.能見度
D.噪聲

A.鉆孔深度
B.錨桿孔位
C.水平搭接長度
D.錨桿數(shù)量
E.錨桿拔力

A.試驗支座實測轉(zhuǎn)動力矩小于設(shè)計轉(zhuǎn)動力矩，判定轉(zhuǎn)動性能合格
B.試驗合格的支座，試驗后可以繼續(xù)使用
C.支座在試驗加載中出現(xiàn)損壞，則該支座判定為不合格
D.支座各項試驗均為合格，判定該支座為合格

A.跨中截面撓度和應(yīng)變
B.支點最大負(fù)彎矩
C.支點截面最大剪力
D.梁端最大水平位移

A.氧氣含量始終保持在19.5%以上
B.氧氣含量始終保持在17.5%以上
C.二氧化碳時間加權(quán)平均容許濃度不超過18000mg/m³
D.二氧化碳時間加權(quán)平均容許濃度不超過9000mg/m³

A.視隧道長度的不同，測區(qū)總長度為隧道長度的5%~10%
B.縱向測點取燈具間距長度，沿隧道長度均勻布設(shè)5個測點
C.橫排測點由中間向兩邊對稱布置，分別取路中心、行車道中線、路緣點、側(cè)墻2m處
D.測區(qū)照度為測點照度中位值

A.當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的承載能力檢算系數(shù)評定標(biāo)度為1~2時，結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的總體狀況較好，應(yīng)進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)評定檢算。
B.當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的承載能力檢算系數(shù)評定標(biāo)度D≥3時，應(yīng)進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)評定檢算。
C.進(jìn)行正常使用極限狀況評定檢算時，采用引入檢算系數(shù)Z的方式對限制應(yīng)力、裂縫寬度和結(jié)構(gòu)變形進(jìn)行修正計算。
D.橋梁結(jié)構(gòu)檢算應(yīng)針對結(jié)構(gòu)主要控制截面、薄弱部位和出現(xiàn)嚴(yán)重缺損部位。

A.淺層平板載荷試驗
B.深層平板載荷試驗
C.基樁荷載試驗
D.圓錐動力觸探試驗

A.T 梁橋
B.拱橋
C.連續(xù)箱梁橋
D.連續(xù)剛構(gòu)橋