A.土基含水量
B.測點的干密度
C.測點的壓實度
D.壓強與貫入量的關系
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A.鋪砂法測定的構造深度可以用于評價路面表面的宏觀粗糙度
B.構造深度越小，路面抗滑性能越好
C.構造深度越大，路面抗滑性能越好
D.鋪砂法測定的構造深度可以用于評價路面表面的排水性能
A.粘稠性降低
B.標號提高
C.夏季高溫穩(wěn)定性變差
D.粘附性得到改善
A.柔性基層和半剛性基層兩類
B.柔性基層、半剛性基層和剛性基層三類
C.高等級公路基層和一般公路基層兩類
D.無粘結粒料類基層和有結合料穩(wěn)定類基層
A.連續(xù)式平整度儀
B.車載顛簸累積儀
C.3m直尺
D.縱斷面分析儀
A.擺式儀
B.電動鋪砂法
C.手動鋪砂法
D.摩擦系數(shù)測試車
A.核子密度儀利用放射性元素測定密度和含水量
B.進行瀝青混合料面層密度測定時，用鉆孔取樣進行標定
C.用于測定瀝青混合料面層的壓實密度，用透射法測定
D.用于測定土基或基層材料的壓實密度及含水量時，測定層厚度不宜大于30cm
A.壓實度
B.強度
C.厚度
D.彎沉
A.單尺最大間隙
B.合格率
C.標準差
D.最大間隙平均值
A.拌和廠取樣實測馬歇爾密度
B.真空法實測最大理論密度
C.試驗路實測密度
D.配合比設計馬歇爾密度
A.灌砂法
B.環(huán)刀法
C.核子密度儀
D.鉆芯法
最新試題
木質纖維的吸油率是間接評價纖維吸收瀝青的能力，吸油率不宜過低，也不宜過高，因此《瀝青路面用纖維》（T/T533-2020）規(guī)定了木質纖維的吸油率是一個范圍。
關于配合比設計階段中的性能驗證及調整，以下錯誤的有（）。
關于核子密度濕度儀測定壓實度試驗的方法，說法正確的有（）。
干燥收縮是由于半剛性基層中水分不斷減少所引起的材料體積收縮現(xiàn)象，主要發(fā)生在基層成型的初期。
隨著海拔的增加，同一瀝青樣品閃點的實測值（不進行大氣壓修正）（）。
土工合成材料拉拔摩擦特性試驗時，試驗結束的條件是水平荷載必須出現(xiàn)峰值。
EDTA滴定法測定水泥劑量時會有齡期效應，隨著齡期增加測得的水泥劑量值會下降。
根據(jù)《公路工程集料試驗規(guī)程》（JTGE42-2005），進行礦粉密度試驗時，以下做法正確的有（）。
根據(jù)《公路工程土工合成材料試驗規(guī)程》（ITGE50-2006）中直剪摩擦特性試驗要求，直剪儀有接觸面積不變和接觸面積遞減兩種，若選用接觸面積遞減直剪儀，材料是土工織物，則以下表述正確的是（）。
水泥穩(wěn)定碎石目標配合比設計時發(fā)現(xiàn)無側限抗壓強度的代表值低于設計要求，以下不能用于完善目標配合比設計的措施是（）。