A.100至1000
B.1000至3000
C.300至5000
D.300至3400
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A.調(diào)制解調(diào)器
B.路由器
C.交換機(jī)
D.網(wǎng)卡
A.3至5V
B.0至2V
C.2至6V
D.負(fù)2至負(fù)6V
A.3至5V
B.0至2V
C.2至6V
D.負(fù)2至負(fù)6V
A.3至5V
B.0至2V
C.3至15V
D.負(fù)3至負(fù)15V
A.3至5V
B.0至2V
C.3至15V
D.負(fù)3至負(fù)15V
A.萬(wàn)用表
B.網(wǎng)線測(cè)試儀
C.地阻儀
D.示波器
A.雙絞線
B.同軸電纜
C.光纖
D.鋁線
A.工作站
B.服務(wù)器
C.打印機(jī)
D.網(wǎng)絡(luò)的連接與互連設(shè)備
A.LAN
B.WAN
C.PAN
D.SAN
A.總線結(jié)構(gòu)
B.樹型結(jié)構(gòu)
C.分布式結(jié)構(gòu)
D.蜂窩狀結(jié)構(gòu)
最新試題
磁鋼次數(shù)減少的原因是()
TADS報(bào)警內(nèi)容包括探測(cè)站名、列車通過(guò)時(shí)間、車次、運(yùn)行方向、編組輛數(shù)、車號(hào)、故障車位、故障類型、軸位等。
TADS是利用設(shè)在軌邊的聲學(xué)傳感器陣列采用現(xiàn)代聲學(xué)診斷技術(shù)對(duì)高速運(yùn)行列車的車輛軸承故障信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)拾取、濾波、采集、處理。
HTK-499光子系統(tǒng),熱靶曲線有效點(diǎn)最多校()點(diǎn)。
TFDS系統(tǒng)服務(wù)器接收不到列車信息數(shù)據(jù)原因是()
THDS復(fù)示站軟件中波形特征為:由于內(nèi)探角度受抱閘摩擦熱干擾造成,波形易抬起,表面不夠圓滑,有凸起有凹陷,且典型波形中至少有三組波形為同一輛車的波形,這種波形通常稱為()
判斷磁鋼性能的主要指標(biāo)()
引起車號(hào)天線場(chǎng)強(qiáng)不足的原因是()
TPDS系統(tǒng)探測(cè)站軌邊控制箱內(nèi)的板件有()
TFDS系統(tǒng)丟圖的主要原因()