A.5
B.10
C.12
D.15
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A.敞車
B.守車
C.集裝箱車
D.棚車
A.50m
B.60m
C.70m
D.80m
A.TFDS設(shè)備廠家
B.信息部門
C.軟件開發(fā)單位
D.車輛檢測所
A.TFDS設(shè)備廠家
B.信息部門
C.軟件開發(fā)單位
D.車輛檢測所
A.TFDS設(shè)備廠家
B.信息部門
C.軟件開發(fā)單位
D.車輛檢測所
A.鐵路局車輛處機(jī)房
B.鐵路局信息技術(shù)所(處)機(jī)房
C.鐵路局電子信息所機(jī)房
D.鐵路局各級(jí)信息(電子)部門機(jī)房
A.車輛處機(jī)房
B.電子信息所機(jī)房
C.電子分所機(jī)房
D.各級(jí)信息(電子)部門機(jī)房
A.設(shè)備管理單位
B.責(zé)任單位
C.施工單位
D.設(shè)備生產(chǎn)廠家
A.鐵路局車輛處
B.車輛段
C.鐵路局車輛檢測所
D.鐵路總公司車輛主管部門
A.每年
B.每季度
C.每月
D.每半年
最新試題
HTK499光子控制箱內(nèi)的控制板功能是控制()的啟動(dòng),轉(zhuǎn)換鉑電阻與探頭輸出。
判斷磁鋼性能的主要指標(biāo)()
HTK-499光子系統(tǒng),熱靶曲線有效點(diǎn)最多校()點(diǎn)。
TADS的磁鋼極性與AEI磁鋼的極性相反,即示波器顯示應(yīng)為先負(fù)后正,否則先正后負(fù)說明極性反了。
TFDS系統(tǒng)探測站接車時(shí)列車突停會(huì)造成()
THDS探測站的列車報(bào)文由列車基本軸溫信息和()信息等組成,格式須規(guī)范統(tǒng)一。
THDS-A探測站與專線Modem采用()連接。
THDS復(fù)示站軟件中波形特征為:由于內(nèi)探角度受抱閘摩擦熱干擾造成,波形易抬起,表面不夠圓滑,有凸起有凹陷,且典型波形中至少有三組波形為同一輛車的波形,這種波形通常稱為()
TADS是利用設(shè)在軌邊的聲學(xué)傳感器陣列采用現(xiàn)代聲學(xué)診斷技術(shù)對(duì)高速運(yùn)行列車的車輛軸承故障信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)拾取、濾波、采集、處理。
引起TFDF集中平臺(tái)不能登陸的主要原因()