某城市環(huán)路立交橋工程，長500m，其中跨越主干道部分采用后張法預應力箱梁結(jié)構(gòu)，跨徑47.6m。
鑒于吊裝的單節(jié)箱梁重量大，又在城市主干道上施工，項目部擬采取以下措施：
（1）進行專項方案分包。
（2）為保證吊車的安裝作業(yè)，占用一側(cè)慢行車道，選擇在夜深車稀時段自行封路后進行箱梁雙機抬吊作業(yè)，并對產(chǎn)生的噪聲和用到的燈光照明進行了合理的處理。
（3）吊裝前總承包單位項目部編制了專項方案，報項目經(jīng)理批準后，由現(xiàn)場安全員監(jiān)督實施。
（4）每根箱梁就位后，項目部采取了防止梁傾倒的措施。

某城市環(huán)路立交橋工程，長500m，其中跨越主干道部分采用后張法預應力箱梁結(jié)構(gòu)，跨徑47.6m。
鑒于吊裝的單節(jié)箱梁重量大，又在城市主干道上施工，項目部擬采取以下措施：
（1）進行專項方案分包。
（2）為保證吊車的安裝作業(yè)，占用一側(cè)慢行車道，選擇在夜深車稀時段自行封路后進行箱梁雙機抬吊作業(yè)，并對產(chǎn)生的噪聲和用到的燈光照明進行了合理的處理。
（3）吊裝前總承包單位項目部編制了專項方案，報項目經(jīng)理批準后，由現(xiàn)場安全員監(jiān)督實施。
（4）每根箱梁就位后，項目部采取了防止梁傾倒的措施。

某城市環(huán)路立交橋工程，長500m，其中跨越主干道部分采用后張法預應力箱梁結(jié)構(gòu)，跨徑47.6m。
鑒于吊裝的單節(jié)箱梁重量大，又在城市主干道上施工，項目部擬采取以下措施：
（1）進行專項方案分包。
（2）為保證吊車的安裝作業(yè)，占用一側(cè)慢行車道，選擇在夜深車稀時段自行封路后進行箱梁雙機抬吊作業(yè)，并對產(chǎn)生的噪聲和用到的燈光照明進行了合理的處理。
（3）吊裝前總承包單位項目部編制了專項方案，報項目經(jīng)理批準后，由現(xiàn)場安全員監(jiān)督實施。
（4）每根箱梁就位后，項目部采取了防止梁傾倒的措施。

某城市環(huán)路立交橋工程，長500m，其中跨越主干道部分采用后張法預應力箱梁結(jié)構(gòu)，跨徑47.6m。
鑒于吊裝的單節(jié)箱梁重量大，又在城市主干道上施工，項目部擬采取以下措施：
（1）進行專項方案分包。
（2）為保證吊車的安裝作業(yè)，占用一側(cè)慢行車道，選擇在夜深車稀時段自行封路后進行箱梁雙機抬吊作業(yè)，并對產(chǎn)生的噪聲和用到的燈光照明進行了合理的處理。
（3）吊裝前總承包單位項目部編制了專項方案，報項目經(jīng)理批準后，由現(xiàn)場安全員監(jiān)督實施。
（4）每根箱梁就位后，項目部采取了防止梁傾倒的措施。

某城市跨河橋梁工程，上部結(jié)構(gòu)為3孔50m現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，承臺尺寸為12.Om×7.Om×2.5m（長×寬×高），承臺頂標高為1.500m，承臺邊緣距河岸最近距離為1.5m；河道常年水位為0.500m，河床底標高為-2.500m，河道管理部門要求施工時通航寬度不得小于12m。
項目部進場后編制了施工組織設(shè)計，對承重門洞支架、模板、預應力張拉等工程編制了專項施工方案。
針對水上施工的特點，項目部組織進行了水上作業(yè)安全檢查。
上部結(jié)構(gòu)施工時，項目部采取如下方法安裝鋼絞線：縱向長束在混凝土澆筑之前穿入管道；兩端張拉的橫向束在混凝土澆筑之后穿入管道。

某城市跨河橋梁工程，上部結(jié)構(gòu)為3孔50m現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，承臺尺寸為12.Om×7.Om×2.5m（長×寬×高），承臺頂標高為1.500m，承臺邊緣距河岸最近距離為1.5m；河道常年水位為0.500m，河床底標高為-2.500m，河道管理部門要求施工時通航寬度不得小于12m。
項目部進場后編制了施工組織設(shè)計，對承重門洞支架、模板、預應力張拉等工程編制了專項施工方案。
針對水上施工的特點，項目部組織進行了水上作業(yè)安全檢查。
上部結(jié)構(gòu)施工時，項目部采取如下方法安裝鋼絞線：縱向長束在混凝土澆筑之前穿入管道；兩端張拉的橫向束在混凝土澆筑之后穿入管道。

某城市跨河橋梁工程，上部結(jié)構(gòu)為3孔50m現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，承臺尺寸為12.Om×7.Om×2.5m（長×寬×高），承臺頂標高為1.500m，承臺邊緣距河岸最近距離為1.5m；河道常年水位為0.500m，河床底標高為-2.500m，河道管理部門要求施工時通航寬度不得小于12m。
項目部進場后編制了施工組織設(shè)計，對承重門洞支架、模板、預應力張拉等工程編制了專項施工方案。
針對水上施工的特點，項目部組織進行了水上作業(yè)安全檢查。
上部結(jié)構(gòu)施工時，項目部采取如下方法安裝鋼絞線：縱向長束在混凝土澆筑之前穿入管道；兩端張拉的橫向束在混凝土澆筑之后穿入管道。

某城市跨河橋梁工程，上部結(jié)構(gòu)為3孔50m現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，承臺尺寸為12.Om×7.Om×2.5m（長×寬×高），承臺頂標高為1.500m，承臺邊緣距河岸最近距離為1.5m；河道常年水位為0.500m，河床底標高為-2.500m，河道管理部門要求施工時通航寬度不得小于12m。
項目部進場后編制了施工組織設(shè)計，對承重門洞支架、模板、預應力張拉等工程編制了專項施工方案。
針對水上施工的特點，項目部組織進行了水上作業(yè)安全檢查。
上部結(jié)構(gòu)施工時，項目部采取如下方法安裝鋼絞線：縱向長束在混凝土澆筑之前穿入管道；兩端張拉的橫向束在混凝土澆筑之后穿入管道。

某市政工程的施工方案和進度計劃已獲監(jiān)理工程師批準。施工進度計劃已經(jīng)達成一致意見。合同規(guī)定由于建設(shè)單位責任造成施工窩工時，窩工費用按原人工費、機械臺班費的60%計算。
在專用條款中，明確6級以上（含6級）大風、大雨、大雪、地震等自然災害按不可抗力因素處理，發(fā)生的費用由承包方自行承擔。工程師應在收到索賠報告之日起28d內(nèi)予以確認，工程師無正當理由不確認時，自索賠報告送達之日起28d后視為索賠已經(jīng)被確認。
根據(jù)雙方商定，人工費定額為30元/工日，機械臺班費為1000元/臺班。由于進出場的機械設(shè)備較大（特重交通），施工單位修建了進場道路，采用的是水泥混凝土路面。
建筑公司在履行施工合同的過程中發(fā)生以下事件：
事件一：基坑開挖后發(fā)現(xiàn)地下情況和發(fā)包商提供的地質(zhì)資料不符，有古河道，須將河道中的淤泥清除并對地基進行二次處理。為此，業(yè)主以書面形式通知施工單位停工10d，窩工費用合計為3000元。
事件二：2015年5月18日發(fā)生6級大風，一直到2015年5月21日開始施工，造成20人窩工。
事件三：2015年5月21日應現(xiàn)場監(jiān)理人要求，用30個工日修復因大雨沖壞的永久道路。
事件四：2015年5月27日因租賃的挖掘機大修，挖掘工作停工2d，造成人員窩工10個工日。
事件五：2015年5月29日，因外部供電故障，使工期延誤2d，造成20人窩工，2臺施工機械窩工。
事件六：在施工過程中，發(fā)現(xiàn)因業(yè)主提供的圖紙存在問題，停工3d進行設(shè)計變更，造成人員窩工60個工日，機械窩工9個臺班。

某市政工程的施工方案和進度計劃已獲監(jiān)理工程師批準。施工進度計劃已經(jīng)達成一致意見。合同規(guī)定由于建設(shè)單位責任造成施工窩工時，窩工費用按原人工費、機械臺班費的60%計算。
在專用條款中，明確6級以上（含6級）大風、大雨、大雪、地震等自然災害按不可抗力因素處理，發(fā)生的費用由承包方自行承擔。工程師應在收到索賠報告之日起28d內(nèi)予以確認，工程師無正當理由不確認時，自索賠報告送達之日起28d后視為索賠已經(jīng)被確認。
根據(jù)雙方商定，人工費定額為30元/工日，機械臺班費為1000元/臺班。由于進出場的機械設(shè)備較大（特重交通），施工單位修建了進場道路，采用的是水泥混凝土路面。
建筑公司在履行施工合同的過程中發(fā)生以下事件：
事件一：基坑開挖后發(fā)現(xiàn)地下情況和發(fā)包商提供的地質(zhì)資料不符，有古河道，須將河道中的淤泥清除并對地基進行二次處理。為此，業(yè)主以書面形式通知施工單位停工10d，窩工費用合計為3000元。
事件二：2015年5月18日發(fā)生6級大風，一直到2015年5月21日開始施工，造成20人窩工。
事件三：2015年5月21日應現(xiàn)場監(jiān)理人要求，用30個工日修復因大雨沖壞的永久道路。
事件四：2015年5月27日因租賃的挖掘機大修，挖掘工作停工2d，造成人員窩工10個工日。
事件五：2015年5月29日，因外部供電故障，使工期延誤2d，造成20人窩工，2臺施工機械窩工。
事件六：在施工過程中，發(fā)現(xiàn)因業(yè)主提供的圖紙存在問題，停工3d進行設(shè)計變更，造成人員窩工60個工日，機械窩工9個臺班。