A.協(xié)議運(yùn)價(jià)→公布直達(dá)運(yùn)價(jià)→比例運(yùn)價(jià)→分段相加運(yùn)價(jià)
B.公布直達(dá)運(yùn)價(jià)→比例運(yùn)價(jià)→分段相加運(yùn)價(jià)→協(xié)議運(yùn)價(jià)
C.公布直達(dá)運(yùn)價(jià)→協(xié)議運(yùn)價(jià)→比例運(yùn)價(jià)→分段相加運(yùn)價(jià)
D.比例運(yùn)價(jià)→分段相加運(yùn)價(jià)→協(xié)議運(yùn)價(jià)→公布直達(dá)運(yùn)價(jià)
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A.20，45×30×20
B.30，45×30×20
C.45，45×30×20
D.50，45×30×20
A.貨物分運(yùn)單，承運(yùn)人
B.貨物分運(yùn)單，貨物集運(yùn)商
C.混載貨物清單，承運(yùn)人
D.混載貨物清單，貨物集運(yùn)商
A.32
B.37.5
C.38.0
D.35
A.最低運(yùn)費(fèi)
B.指定商品運(yùn)價(jià)
C.等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)
D.普通貨物運(yùn)價(jià)
A.星期一、星期三航班運(yùn)行
B.除去星期一、星期三，航班均運(yùn)行
C.星期一有3個(gè)航班運(yùn)行
D.星期三有1個(gè)航班運(yùn)行
A.1
B.2
C.3
D.4
A.1
B.5
C.10
D.15
A.航空公司航班的延誤、更改或取消
B.客票價(jià)格
C.旅客構(gòu)成及其消費(fèi)行為
D.天氣因素
A.消費(fèi)者剩余
B.生產(chǎn)力剩余
C.航空公司虧損
D.收益稀釋
A.間接價(jià)格歧視
B.三級(jí)價(jià)格歧視
C.完全價(jià)格歧視
D.單一定價(jià)
最新試題
試述價(jià)值規(guī)律對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的調(diào)節(jié)作用。
簡(jiǎn)述運(yùn)輸成本分析的主要內(nèi)容。
簡(jiǎn)述運(yùn)輸成本優(yōu)化的途徑。
一般而言，運(yùn)輸供給具有在空間上的可分性。
寡頭壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)表現(xiàn)為幾個(gè)寡頭企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的控制，是應(yīng)當(dāng)有完全好處的。
要使市場(chǎng)在國(guó)家的宏觀調(diào)控下對(duì)資源配置起基礎(chǔ)性作用，使經(jīng)濟(jì)活動(dòng)遵循價(jià)值規(guī)律的要求，適應(yīng)供求關(guān)系的變化，其經(jīng)濟(jì)模式是（）
能耗大成本高，相對(duì)運(yùn)輸能力小，并且技術(shù)要求最嚴(yán)格，受氣象限制較多的運(yùn)輸方式是（）
在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)中應(yīng)該居于（）
運(yùn)輸市場(chǎng)具有非固定性的特點(diǎn)。
載運(yùn)工具的擁有成本不包括（）