A.送貨方式
B.包裝方式
C.運(yùn)輸路線(xiàn)
D.政策性因素
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A.生產(chǎn)者→零售商或批發(fā)商→消費(fèi)者
B.生產(chǎn)者→消費(fèi)者
C.生產(chǎn)者→批發(fā)商→零售商→消費(fèi)者
D.生產(chǎn)者→經(jīng)銷(xiāo)商→批發(fā)商→零售商→消費(fèi)者
A.配置
B.完善
C.分散
D.發(fā)散
A.單純性
B.復(fù)雜性
C.局限性
D.地域性
A.銷(xiāo)售
B.配送
C.生產(chǎn)
D.供應(yīng)
A.供應(yīng)物流與生產(chǎn)物流的銜接點(diǎn)
B.供應(yīng)物流的轉(zhuǎn)換點(diǎn)
C.供應(yīng)物流與社會(huì)物流的銜接點(diǎn)
D.供應(yīng)物流與銷(xiāo)售物流的銜接點(diǎn)
A.供應(yīng)物流與生產(chǎn)物流的銜接點(diǎn)
B.供應(yīng)物流的轉(zhuǎn)換點(diǎn)
C.供應(yīng)物流與社會(huì)物流的銜接點(diǎn)
D.供應(yīng)物流與銷(xiāo)售物流的銜接點(diǎn)
A.設(shè)備是否先進(jìn)
B.管理水平
C.人才是否充足
D.技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果的綜合評(píng)價(jià)和是否會(huì)影響自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力
A.主管物資供應(yīng)部門(mén)
B.企業(yè)的銷(xiāo)售部門(mén)
C.企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)
D.企業(yè)生產(chǎn)部門(mén)
A.容易
B.不容易
C.不確定
D.無(wú)法
A.銷(xiāo)售物流或輸出物流
B.生產(chǎn)物流或轉(zhuǎn)換物流
C.供應(yīng)物流或輸入物流
D.回收物流或廢棄物流
最新試題
國(guó)內(nèi)尚未有一部關(guān)于物流行業(yè)的綜合性法律或法規(guī)。
物流質(zhì)量管理是一種片面的質(zhì)量觀(guān)。
集裝箱是物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)。
任何對(duì)貨物或運(yùn)輸工具的監(jiān)管,都會(huì)影響物流的實(shí)現(xiàn)并影響物流的速度和效率。
物流的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是600*800毫米。
在一般的物流成本中,物流部門(mén)無(wú)法完全掌握的成本很多。
物流全系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化取決于和集裝箱的配合性。
一般規(guī)定,外國(guó)貨物的保稅期最長(zhǎng)為一年。
質(zhì)量管理的目的是以最低的成本,發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題,采取改進(jìn)措施。
物流的法律框架中倉(cāng)儲(chǔ)部分的法律法規(guī)和公約,體系最為完整。