A.最大限度流量
B.成本最低
C.存貨最大
D.存貨最低
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A.物資儲存和流通
B.物資儲備
C.物資保管
D.調(diào)節(jié)市場供求
A.裝卸
B.包裝
C.流通加工
D.保管
A.減少
B.不變
C.增加
D.不確定
A.空間價值
B.時間價值
C.區(qū)位價值
D.價格梯度
A.公路
B.鐵路
C.海洋
D.航空
A.水運
B.鐵路運輸
C.公路運輸
D.聯(lián)合運輸
A.高
B.低
C.不能比較
D.不靈活
A.高
B.相同
C.低
D.相差很小
A.固定成本高,變動成本低
B.固定成本低,變動成本低
C.固定成本低,變動成本高
D.固定成本高,變動成本低
A.運程長,運量少
B.運程長,運量大
C.運程短,運量少
最新試題
物流質(zhì)量管理的目的是“以最經(jīng)濟的手段向客戶提供滿足要求的質(zhì)量服務(wù)”。
管理人員可根據(jù)產(chǎn)品和服務(wù)整體組合中的有形程度和定制化程度,確定質(zhì)量定義。
質(zhì)量管理的目的是以最低的成本,發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題,采取改進措施。
物流活動中所涉及的法律面非常廣泛。
運輸中承運人因擁有不同的運輸工具,而從事不同運輸方式的經(jīng)營,在國內(nèi)外均受到國內(nèi)法律法規(guī)的制約。
我國物流業(yè)發(fā)展不存在政策和體制方面的障礙。
物流標準化系統(tǒng)是屬于一次系統(tǒng)。
物流質(zhì)量管理是一種片面的質(zhì)量觀。
中國物流業(yè)由于受多方面因素的影響,物流質(zhì)量總體水平比較高。
集裝箱是物流標準化的基點。