A.限制性抬頭-指示性抬頭-持票人抬頭
B.持票人抬頭-指示性抬頭-限制性抬頭
C.指示性抬頭-持票人抬頭-限制性抬頭
D.持票人抬頭-限制性抬頭-指示性抬頭
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A.見(jiàn)票的第二天
B.見(jiàn)票的當(dāng)天
C.出票日
D.承兌的當(dāng)天
A.提單的倒簽
B.貨物已遺失
C.裝運(yùn)日過(guò)后21天簽發(fā)
D.交單時(shí)間超過(guò)提單簽發(fā)日21天的提單
A.必須與信用證完全一致’
B.必須與商業(yè)發(fā)票的填寫(xiě)完全一致
C.只要不與信用證的描述相抵觸,可使用貨物的統(tǒng)稱
D.必須使用貨物的全稱
A.FCA
B.CIP
C.DDP
D.CPT
A.FOB Under Tackle
B.FOB Vessel
C.FOB
D.FOB liner Terms
A.FOB
B.CFR
C.CIF
D.FCA
A.匯票不能通過(guò)背書(shū)轉(zhuǎn)讓
B.匯票無(wú)須通過(guò)背書(shū)即可轉(zhuǎn)讓
C.僅能由銀行轉(zhuǎn)讓
D.須經(jīng)過(guò)背書(shū)方能轉(zhuǎn)讓
普惠制產(chǎn)地證中的Origin criterion(原產(chǎn)地標(biāo)準(zhǔn))一欄,應(yīng)根據(jù)貨物原料進(jìn)口成分的比例填制,“P”表示:()
A.含進(jìn)口成份
B.無(wú)進(jìn)口成份
C.進(jìn)口成份要在40%以下
D.進(jìn)口成份要在20%以下
A.可允許分批裝運(yùn),但不允許轉(zhuǎn)運(yùn)
B.可允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)
C.可允許轉(zhuǎn)運(yùn),但不允許分批裝運(yùn)
D.不允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)
A.在任何情況下,空運(yùn)單簽發(fā)日期都被看承裝運(yùn)日期
B.如信用證未要求空運(yùn)單上注明實(shí)際發(fā)貨日期,若空運(yùn)單子上另外批注實(shí)際飛行日期,則一批注的日期為裝運(yùn)日期
C.如信用證要求空運(yùn)單上寫(xiě)明實(shí)際發(fā)運(yùn)日期,則空運(yùn)單上要專項(xiàng)批注裝運(yùn)日期,并且次日期被看成是裝運(yùn)日期
D.如信用證要求空運(yùn)單上注明實(shí)際發(fā)貨日期,則空運(yùn)單據(jù)的方格內(nèi)所表示的有關(guān)航班號(hào)和起飛日期的信息被看成發(fā)運(yùn)日期的專項(xiàng)批注,空運(yùn)單不要另行批注實(shí)際發(fā)運(yùn)時(shí)間。
最新試題
下列屬于進(jìn)出口合同中索賠條款的是()
下列不屬于普意量接產(chǎn)地規(guī)則的是()。
按INCOTERMS2010解釋,與CPT 相比,CIP 條件下賣方需要少提交的單據(jù)是()?
根據(jù)UCP600的規(guī)定,如果信用證沒(méi)有要求,以下()不必予以簽署。
根據(jù)《2000國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》規(guī)定,F(xiàn)OB 條件下的貿(mào)易合同,買方在辦理租船訂艙手續(xù)后,應(yīng)及時(shí)向賣方發(fā)出(),以便其備貨裝船。
如果信用證沒(méi)有對(duì)貨物數(shù)量訂有增減條款,與該貨物的出運(yùn)數(shù)量允許有5%的增減幅度無(wú)關(guān)的是()
某合同中的價(jià)格條款規(guī)定如下:“每箱FOB 大連25美元,總值7500美元。”則此時(shí)美元為()。
進(jìn)口索賠中,下列應(yīng)向賣方索賠的情況是()。
出口企業(yè)在貨物裝運(yùn)前(),向簽證機(jī)構(gòu)審核簽發(fā)普惠制產(chǎn)地證明書(shū)Form A。
下列單據(jù)不應(yīng)早于提單日的是()