A.交通需求在方向上的不平衡具有明顯的差別
B.交通需求主流與次流在方向上必須定期或不定期地經(jīng)常相互轉(zhuǎn)換
C.沒有其他可替代的或更經(jīng)濟(jì)有效的解決方向不平衡交通需求的辦法

A.保證交通安全的前提下盡可能增加交通量
B.交通需求小于通行能力時，改善交通流的穩(wěn)定性，并有助于保證達(dá)到最大交通量
C.交通需求大于通行能力時，能延緩擁擠的出現(xiàn)，而不能完全避免擁擠
D.當(dāng)發(fā)生交通擁擠時，充分地降低行車速度，可以減少追尾事故

A.可變速度控制
B.車道關(guān)閉
C.主線調(diào)節(jié)
D.可逆車道控制

A.從過去的統(tǒng)計資料中或采用交通感應(yīng)方法獲得當(dāng)前高速公路上交通流狀態(tài)變量值
B.依據(jù)交通流模型判斷交通流運行狀態(tài)
C.確定高速公路主線交通流控制的目標(biāo)狀態(tài)值及相應(yīng)的控制方法

A.車道使用控制
B.警告和誘導(dǎo)
C.優(yōu)先控制

A.當(dāng)交通需求接近道路通行能力時，使主線上的交通流保持均勻性和穩(wěn)定性
B.當(dāng)出現(xiàn)交通事故或因維修而使主線通行能力下降時，要提高道路的使用效率
C.改善交通流運行狀態(tài)，使其在主線上的瓶頸路段上能達(dá)到最大通行能力
D.減少駕駛員的不良情緒，將駕駛員誘導(dǎo)到交通狀況較好的道路上

A.檢測高速公路上的可插間隙
B.估計這個可插間隙到達(dá)入口匝道交匯點的時間
C.引導(dǎo)匝道車輛進(jìn)入這個可插間隙
D.以上說法均不符合

A.優(yōu)于入口匝道定時控制
B.能適應(yīng)交通流的隨機(jī)變化
C.主要方法有交通需求——通行能力控制和占有率控制
D.以上說法均不符合

A.一般不采用車隊調(diào)節(jié)，除非確實必須達(dá)到更高的調(diào)節(jié)率
B.不能適應(yīng)交通流的隨機(jī)變化
C.由信號燈、控制器、檢測器、匝道控制標(biāo)志和路面標(biāo)記組成
D.以上選項均不符合

A.由于大霧、大雪等異常天氣，導(dǎo)致高速公路失去通行能力
B.入口匝道上游的高速公路的交通需求已達(dá)到下游道路容量
C.在入口匝道上沒有足夠的停車空間
D.匝道調(diào)節(jié)信號已壞