A.90%
B.95%
C.98%
D.100%
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A.地面讀出裝置
B.天線
C.磁鋼
D.同軸電纜
A.270mm
B.200mm
C.250mm
D.280mm
A.1s
B.2s
C.3s
D.4s
A.監(jiān)測站→列檢所→車輛段→鐵路局服務(wù)器→鐵道部服務(wù)器
B.監(jiān)測站→節(jié)點(diǎn)服務(wù)器→鐵路局服務(wù)器→鐵道部服務(wù)器
C.列檢所→節(jié)點(diǎn)服務(wù)器→鐵道部服務(wù)器
D.探測站→列檢所→鐵路局服務(wù)器→鐵道部服務(wù)器
A.紅外線探測站主機(jī)
B.XC型JP-3車號(hào)識(shí)別設(shè)備主機(jī)
C.監(jiān)測站主機(jī)
D.復(fù)示站主機(jī)
A.檢測運(yùn)行車輛的軸溫情況
B.識(shí)別運(yùn)行狀態(tài)不良的車輛、識(shí)別車輪踏面擦傷、測量裝載的超偏載狀態(tài)
C.識(shí)別運(yùn)行貨車狀滾動(dòng)軸承早期故障
D.測量裝載的超偏載狀態(tài)
A.AEI
B.TMIS
C.ATIS
D.KMIS
A.60℃
B.70℃
C.100℃
D.80℃
A.40℃
B.45℃
C.55℃
D.75℃
A.左端
B.右端
C.左上端
D.右上端
最新試題
TADS是利用設(shè)在軌邊的聲學(xué)傳感器陣列采用現(xiàn)代聲學(xué)診斷技術(shù)對(duì)高速運(yùn)行列車的車輛軸承故障信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)拾取、濾波、采集、處理。
TADS系統(tǒng)復(fù)示終端包括（）
TADS系統(tǒng)可以自動(dòng)檢測通過列車滾動(dòng)軸承的滾子、內(nèi)套、外套等故障。
HTK軸溫探測系統(tǒng)UPS電源出廠保質(zhì)期規(guī)定為（）
THDS-A探測站與專線Modem采用（）連接。
造成加速器不能正常傳輸數(shù)據(jù)的主要原因是（）
TADS磁鋼安裝后，速度較高的地點(diǎn)，磁鋼上表面距軌面的距離可以適當(dāng)加大，相反磁鋼上表面距軌面的距離減小。
引起車號(hào)天線場強(qiáng)不足的原因是（）
TFDS系統(tǒng)黑圖的主要原因（）
TADS設(shè)備通訊要求提供一個(gè)光纜網(wǎng)絡(luò)接口或一對(duì)能保證9600bps以上速率的專線通道，不要求備用一對(duì)。