A.需求量集中于某一點(diǎn)上
B.不同地點(diǎn)物流中心的建設(shè)費(fèi)用、運(yùn)營費(fèi)用相同
C.運(yùn)輸線路為空間直線距離
D.隨著運(yùn)輸距離增加，運(yùn)輸費(fèi)用和運(yùn)輸距離之間的比值下降
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A.重心法
B.線性規(guī)劃法
C.仿真法
D.德爾菲法
A.勞動力因素
B.貨品供應(yīng)和需求
C.企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
D.政治及經(jīng)濟(jì)因素
A.客戶服務(wù)目標(biāo)規(guī)劃
B.設(shè)施選址與決策規(guī)劃
C.產(chǎn)品流量與流向規(guī)劃
D.庫存決策與運(yùn)輸規(guī)劃
A.財(cái)務(wù)評價(jià)指標(biāo)
B.技術(shù)評價(jià)指標(biāo)
C.靜態(tài)評價(jià)指標(biāo)
D.動態(tài)評價(jià)指標(biāo)
A.定性關(guān)聯(lián)圖
B.定量關(guān)聯(lián)圖
C.定性從至圖
D.定量從至圖
A.以需求重心作為初始點(diǎn)，計(jì)算出相應(yīng)總運(yùn)量
B.重新設(shè)計(jì)改善點(diǎn)坐標(biāo)，并計(jì)算相應(yīng)總運(yùn)費(fèi)
C.以總運(yùn)量為固定數(shù)值，試選需求目標(biāo)值
D.多次比較改善前后的總運(yùn)費(fèi)，直到最優(yōu)位置
A.戰(zhàn)略層
B.策略層
C.管理層
D.運(yùn)作層
A.投資回收期與投資收益率
B.流動比率
C.資產(chǎn)負(fù)債率
D.內(nèi)部收益率
A.確定項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)程度和承受風(fēng)險(xiǎn)的能力
B.采取措施控制風(fēng)險(xiǎn)因素的變動范圍
C.多方案對比選擇時(shí)，選擇風(fēng)險(xiǎn)最小的方案
D.提出影響物流項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的最主要因素
A.計(jì)算法與換算法
B.專家評估法
C.空間標(biāo)準(zhǔn)法
D.經(jīng)驗(yàn)推算法
最新試題
下列關(guān)于物流說法正確的是（）。
下列物流系統(tǒng)的特征不正確的是（）。
第三方物流組織是以（）為核心業(yè)務(wù)的組織。
按照選址目標(biāo)區(qū)域的特征，可以將選址問題分為連續(xù)選址和網(wǎng)格選址兩大類。
電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)的結(jié)合模式有（）。
通過對企業(yè)物流系統(tǒng)的分析，可將其抽象成由結(jié)點(diǎn)與鏈構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。其中物流系統(tǒng)中的結(jié)點(diǎn)包括（）。
物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容主要是依據(jù)在細(xì)分市場中的服務(wù)內(nèi)容與功能要求，基于物流布點(diǎn)的物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，選址與布局及運(yùn)營管理。
（）是一種以數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)的封閉性為基礎(chǔ)，從問題空間到某種表示映射的方法。
物流系統(tǒng)分析的要素是指系統(tǒng)分析的項(xiàng)目，具體有五個(gè)基本要素，即目的、替代方案、模型、費(fèi)用和效益、評價(jià)基準(zhǔn)。
物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸、倉儲（）等各環(huán)節(jié)組成，這些環(huán)節(jié)也稱之為物流的子系統(tǒng)。