A.客戶服務目標規(guī)劃
B.設施選址與決策規(guī)劃
C.產品流量與流向規(guī)劃
D.庫存決策與運輸規(guī)劃
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A.財務評價指標
B.技術評價指標
C.靜態(tài)評價指標
D.動態(tài)評價指標
A.定性關聯(lián)圖
B.定量關聯(lián)圖
C.定性從至圖
D.定量從至圖
A.以需求重心作為初始點,計算出相應總運量
B.重新設計改善點坐標,并計算相應總運費
C.以總運量為固定數(shù)值,試選需求目標值
D.多次比較改善前后的總運費,直到最優(yōu)位置
A.戰(zhàn)略層
B.策略層
C.管理層
D.運作層
A.投資回收期與投資收益率
B.流動比率
C.資產負債率
D.內部收益率
A.確定項目的風險程度和承受風險的能力
B.采取措施控制風險因素的變動范圍
C.多方案對比選擇時,選擇風險最小的方案
D.提出影響物流項目經(jīng)濟效益的最主要因素
A.計算法與換算法
B.專家評估法
C.空間標準法
D.經(jīng)驗推算法
A.設施組成規(guī)劃
B.搬運系統(tǒng)規(guī)劃
C.設施能力設計
D.作業(yè)區(qū)域布局規(guī)劃
A.專家選擇法
B.解析法與仿真法
C.頭腦風暴法
D.啟發(fā)式方法
A.運輸方式
B.運輸次數(shù)
C.運輸路線和時間
D.運輸批量
最新試題
搬運分析的評價分析方法只有成本費用比較。
企業(yè)制定現(xiàn)代物流戰(zhàn)略的最終目標是降低成本、提高利潤水平和改進()。
系統(tǒng)布置設計的五項要素是產品、數(shù)量、生產路線、輔助服務部門和時間。
物流園區(qū)基礎設施的建設,應遵循“一次規(guī)劃、分步實施、資源優(yōu)化、合理配置”的原則,防止重復建設,以降低基礎設施的配套成本。
系統(tǒng)仿真根據(jù)系統(tǒng)的特性,可以分為連續(xù)系統(tǒng)仿真和離散事件系統(tǒng)仿真及()。
物流系統(tǒng)的支撐要素包括政府政策支持,物流基礎設施建設,物流人才培養(yǎng)和信息技術及網(wǎng)絡。
系統(tǒng)需求并不是新系統(tǒng)必須完成的功能。
()允許賣方發(fā)送貨物或服務,買方競爭出賣方接受的最優(yōu)價。
下列關于物流說法正確的是()。
物流園區(qū)的產生原因包括()。