A.臨時(shí)性分流標(biāo)志
B.優(yōu)化各類道路交通信號(hào)配時(shí)方案
C.統(tǒng)籌制定各匝道的調(diào)節(jié)率
D.實(shí)行公共汽車、合用車優(yōu)先控制

A.由高速公路、匝道以及與高速公路相關(guān)的側(cè)道、干道、城市街道等組成
B.是一個(gè)以高速公路為核心的、溝通兩個(gè)或兩個(gè)以上地區(qū)之間交通的道路網(wǎng)絡(luò)
C.監(jiān)測(cè)所有道路及交叉口，將超載道路上的交通轉(zhuǎn)移到通行能力尚有剩余的道路上去

A.對(duì)經(jīng)由主線入口進(jìn)入高速公路控制路段的交通流實(shí)行一些限制
B.使高速公路路段下游高速公路主線能保持期望的服務(wù)水平
C.實(shí)現(xiàn)在沿高速公路主線上不同地方的交通需求之間合理地分配高速公路的通行能力
D.對(duì)載客率較高的公共汽車、合用客車和高占有率車輛給予優(yōu)先通行權(quán)

A.可逆性單向通行方式
B.可變向車道運(yùn)行
C.可逆性雙向通行方式

A.交通需求在方向上的不平衡具有明顯的差別
B.交通需求主流與次流在方向上必須定期或不定期地經(jīng)常相互轉(zhuǎn)換
C.沒(méi)有其他可替代的或更經(jīng)濟(jì)有效的解決方向不平衡交通需求的辦法

A.保證交通安全的前提下盡可能增加交通量
B.交通需求小于通行能力時(shí)，改善交通流的穩(wěn)定性，并有助于保證達(dá)到最大交通量
C.交通需求大于通行能力時(shí)，能延緩擁擠的出現(xiàn)，而不能完全避免擁擠
D.當(dāng)發(fā)生交通擁擠時(shí)，充分地降低行車速度，可以減少追尾事故

A.可變速度控制
B.車道關(guān)閉
C.主線調(diào)節(jié)
D.可逆車道控制

A.從過(guò)去的統(tǒng)計(jì)資料中或采用交通感應(yīng)方法獲得當(dāng)前高速公路上交通流狀態(tài)變量值
B.依據(jù)交通流模型判斷交通流運(yùn)行狀態(tài)
C.確定高速公路主線交通流控制的目標(biāo)狀態(tài)值及相應(yīng)的控制方法

A.車道使用控制
B.警告和誘導(dǎo)
C.優(yōu)先控制

A.當(dāng)交通需求接近道路通行能力時(shí)，使主線上的交通流保持均勻性和穩(wěn)定性
B.當(dāng)出現(xiàn)交通事故或因維修而使主線通行能力下降時(shí)，要提高道路的使用效率
C.改善交通流運(yùn)行狀態(tài)，使其在主線上的瓶頸路段上能達(dá)到最大通行能力
D.減少駕駛員的不良情緒，將駕駛員誘導(dǎo)到交通狀況較好的道路上