A.3min
B.4min
C.5min
D.6min
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A.需經(jīng)人工辦理后
B.應自動
C.要點辦理重啟后
D.軟件菜單圖口確認后
A.1.4
B.1.2
C.0.5
D.1
A.由遠至近
B.由近至遠
C.根據(jù)電路動化快慢
D.無一定規(guī)律
A.200
B.800
C.50
D.400
A.并接
B.短路
C.切斷
D.連接
A.綠色
B.白閃
C.白燈
D.都不能開放
最新試題
勞動者對用人單位管理人員違章指揮、強令冒險作業(yè)不得拒絕執(zhí)行。
車輪傳感器主要為控制系統(tǒng)提供溜放車組的輛數(shù)。
一個軌道區(qū)段內(nèi)有兩處及以上分路不良時應分別粘貼或標注,車站并與電務人員共同確認、核對無誤。安全線、避難線可不粘貼或標注。
統(tǒng)一指揮原則:現(xiàn)場處理人員要聽從上級部門的集中統(tǒng)一指揮,可以多頭指揮,杜絕違章指揮和擅自行動。
凡影響設備正常使用和行車安全的施工作業(yè)必須安排在天窗內(nèi)進行。
電務部門應建立準確的分路不良臺賬,根據(jù)分路不良變化情況及時更新。
軌道絕緣部分的魚尾板及其螺栓等部件的檢查、維修、更換,由工務部門負責。
分散自律控制模式是通過調(diào)度集中設備,實現(xiàn)進路自動和人工辦理的模式。
在工作時間和工作崗位,突發(fā)疾病死亡或者在48h之內(nèi)經(jīng)搶救無效死亡的,經(jīng)協(xié)商可以認定工傷。
對觸碰紅線問題,各單位要高度重視,認真對待,積極組織整改,做到“一事一分析、一事一追責、一事一通報”,引以為戒抓好安全警示教育。