A.常流式滑閥結(jié)構(gòu)的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器中的回位彈簧可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向盤(pán)的自動(dòng)回正
B.常流式滑閥結(jié)構(gòu)的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器中的回位彈簧可以實(shí)現(xiàn)路感
C.常流式滑閥結(jié)構(gòu)的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器中的回位彈簧可以保持車(chē)輛的直線(xiàn)行駛
D.常流式滑閥結(jié)構(gòu)的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器中的回位彈簧可以控制滑閥的位置
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A.當(dāng)轉(zhuǎn)向盤(pán)打到盡頭時(shí),轉(zhuǎn)向機(jī)液壓最大都達(dá)不到規(guī)定值,則一定是油泵故障
B.當(dāng)轉(zhuǎn)向盤(pán)打到盡頭時(shí),轉(zhuǎn)向機(jī)液壓最大都達(dá)不到規(guī)定值,則一定是動(dòng)力缸或分配閥故障
C.使用開(kāi)關(guān)截?cái)嘤凸?,轉(zhuǎn)向機(jī)液壓最大都達(dá)不到規(guī)定值,則一定是油泵故障
D.使用開(kāi)關(guān)截?cái)嘤凸?,轉(zhuǎn)向機(jī)液壓最大都達(dá)不到規(guī)定值,則一定是動(dòng)力缸或分配閥故障
A.油路中有空氣
B.油面太低
C.油管阻塞
D.油管破裂
A.驅(qū)動(dòng)皮帶打滑
B.油泵磨損嚴(yán)重
C.安全控制閥卡住
D.流量控制閥卡住
A.流量控制閥卡住
B.安全控制閥卡住
C.液壓油太臟使滑閥左右移動(dòng)阻力不一樣
D.分配閥的滑閥偏離中間位置
A.流量控制閥卡住
B.安全控制閥卡住
C.液壓油太臟使滑閥運(yùn)動(dòng)受阻滯
D.分配閥反作用彈簧太軟
A.回路中有空氣
B.油泵磨損
C.皮帶太緊
D.流量控制閥卡住
A.轉(zhuǎn)向搖臂與轉(zhuǎn)向搖臂軸相對(duì)位置不對(duì)
B.前束太大
C.主拉桿彎曲變形
D.有一邊前輪轉(zhuǎn)向角限位螺釘過(guò)長(zhǎng)
A.前束太小
B.橫、直拉桿球頭磨損松動(dòng)
C.前軸彎曲
D.前輪轂軸承松動(dòng)
A.橫拉桿的中間桿兩端螺紋都為左旋螺紋;
B.橫拉桿的中間桿兩端螺紋都為右旋螺紋;
C.橫拉桿的中間桿兩端螺紋為一左旋螺紋一右旋螺紋;
D.可轉(zhuǎn)動(dòng)橫拉桿的中間桿用于調(diào)節(jié)前束值。
A.正傳動(dòng)效率高;
B.自動(dòng)回正作用好;
C.使用壽命長(zhǎng);
D.路面沖擊不易造成轉(zhuǎn)向盤(pán)振動(dòng)現(xiàn)象。
最新試題
齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器齒輪與齒條是無(wú)間隙配合的。
四個(gè)車(chē)輪可根據(jù)前輪轉(zhuǎn)向角或車(chē)速等信號(hào)同時(shí)相對(duì)于車(chē)身偏轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向稱(chēng)為()?
對(duì)于動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向沉重的原因,甲說(shuō):可能是轉(zhuǎn)向油泵皮帶打滑;乙說(shuō):可能是轉(zhuǎn)向油泵磨損嚴(yán)重,導(dǎo)致油壓過(guò)低。以下說(shuō)法中正確的是()。
技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)動(dòng)力轉(zhuǎn)向油從齒輪齒條保護(hù)罩處泄露,為排除這一故障技術(shù)人員應(yīng)該如何操作()。
懸掛彈簧承受多少車(chē)身的重量?()
在給液壓站加注或更換液壓油時(shí),必須對(duì)液壓油進(jìn)行()處理。
轉(zhuǎn)向架靜載試驗(yàn)臺(tái)的加載頭與稱(chēng)重臺(tái)需定期標(biāo)定,可每()年進(jìn)行一次,當(dāng)頻繁使用時(shí)可縮減為半年一次。
汽車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑R愈小,則汽車(chē)轉(zhuǎn)向所需場(chǎng)地就愈小,汽車(chē)的機(jī)動(dòng)性也愈好。
加載頭與稱(chēng)重臺(tái)在承載力標(biāo)定過(guò)程中,不需要的工具有()。
轉(zhuǎn)向架推入試驗(yàn)位置,準(zhǔn)備進(jìn)行油缸加載前,油缸壓頭必須與()對(duì)齊。