A.包括地理位置因素、自然條件、自然資源等
B.各因素一般單獨起作用
C.應(yīng)對各個影響因素單獨分析
D.科學(xué)技術(shù)狀況不是影響因素之一
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A.《德國南部的中心地》
B.《遞增收益與經(jīng)濟(jì)地理》
C.《國家競爭優(yōu)勢》
D.《產(chǎn)業(yè)集聚和新競爭經(jīng)濟(jì)學(xué)》
A.韋伯
B.佩魯
C.克魯格曼
D.波特
A.韋伯
B.佩魯
C.克魯格曼
D.波特
A.外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)
B.國家政策
C.運(yùn)費(fèi)最小原則
D.以上均是
A.《工業(yè)區(qū)位論》
B.《國民財富的性質(zhì)和原因的研究》
C.《孤立國對于農(nóng)業(yè)及國民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系》
D.《德國南部的中心地》
A.成本—市場學(xué)派
B.行為學(xué)派
C.計量學(xué)派
D.利潤學(xué)派
A.交通原則是基礎(chǔ)，市場原則和行政原則是交通原則基礎(chǔ)上的補(bǔ)充
B.市場原則是基礎(chǔ)，交通原則和行政原則是市場原則基礎(chǔ)上的補(bǔ)充
C.行政原則是基礎(chǔ)，市場原則和交通原則是行政原則基礎(chǔ)上的補(bǔ)充
D.交通原則和市場原則是基礎(chǔ)，行政原則是交通原則和市場原則基礎(chǔ)上的補(bǔ)充
A.克里斯塔勒設(shè)計了一種K=7的城市與市場區(qū)網(wǎng)絡(luò)
B.行政原則基礎(chǔ)上的中心地系統(tǒng)特點是高、低級中心地之間無關(guān)
C.m級中心地市場區(qū)域包含6個m-1中心地的市場區(qū)域
D.所有市場區(qū)均可保證正六邊形
A.各個中心地布局在兩個比自己低一級的中心地的交通線的中心
B.在交通原則上形成的中心地系統(tǒng)也稱為K=4的中心地系統(tǒng)
C.K=4時可以克服經(jīng)濟(jì)區(qū)的界限與行政區(qū)界限不一致問題
D.每個m-1級中心地包含在3個等距離的m級中心地中
A.難以合理布局交通系統(tǒng)
B.中心地距離消費(fèi)地遠(yuǎn)
C.運(yùn)費(fèi)較高
D.生產(chǎn)成本高
最新試題
產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化包括產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化與高度化兩個方面，是一個絕對概念，與人口結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段等無關(guān)。
編制投入產(chǎn)出表一般只采用消費(fèi)者價格來計量產(chǎn)業(yè)間實物交換問題。
產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)是指產(chǎn)業(yè)間以各種投入品和產(chǎn)出品為連接紐帶的技術(shù)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。各種投入品和產(chǎn)出品只是指有形的產(chǎn)品。
規(guī)模經(jīng)濟(jì)政策不適用于后發(fā)國家在趕超發(fā)達(dá)國家時，國家不應(yīng)貫徹生產(chǎn)集中原則。
產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)以中觀層次的產(chǎn)業(yè)為研究對象。
經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，我國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級須深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，加快戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)培育。
新產(chǎn)業(yè)組織理論在理論基礎(chǔ)、分析工具和研究方向上都有別于傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)組織理論。
需求結(jié)構(gòu)是影響產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演進(jìn)的重要因素。
規(guī)模經(jīng)濟(jì)成因中只包括生產(chǎn)技術(shù)方面的因素。
技術(shù)改造政策是衰退產(chǎn)業(yè)援助政策的重要內(nèi)容。