A.職工人數(shù)
B.固定資產(chǎn)原值
C.產(chǎn)量
D.銷售額
E.附加價(jià)值
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A.需求交叉價(jià)格彈性
B.廣告密度
C.AC/MC
D.貝恩指數(shù)
E.勒納指數(shù)
A.產(chǎn)業(yè)的資源配置效率
B.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
C.產(chǎn)業(yè)布局
D.產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步
E.產(chǎn)業(yè)的規(guī)模結(jié)構(gòu)效率
A.供應(yīng)商
B.購買者
C.潛在進(jìn)入者
D.替代品生產(chǎn)者
E.政府
A.政府扶持
B.競(jìng)爭(zhēng)不充分
C.產(chǎn)品差異化
D.廉價(jià)勞動(dòng)力
E.技術(shù)進(jìn)步
A.主體是企業(yè)
B.目標(biāo)是利潤(rùn)最大化
C.手段是經(jīng)濟(jì)利益導(dǎo)向
D.決策權(quán)仍集中在中央政府
E.地區(qū)經(jīng)濟(jì)利益被忽視
A.設(shè)備加速折舊
B.戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)選擇失誤
C.資源浪費(fèi)
D.市場(chǎng)過度競(jìng)爭(zhēng)
E.企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)
A.斯坦克爾伯格模型
B.米爾格羅姆-羅伯茲壟斷限價(jià)模型
C.古諾模型
D.伯特蘭德模型
E.豪泰林模型
A.利益集團(tuán)目標(biāo)分化
B.規(guī)模擴(kuò)大導(dǎo)致管理成本上升
C.壟斷企業(yè)沒有競(jìng)爭(zhēng)壓力
D.成員“搭便車”動(dòng)機(jī)強(qiáng)烈
E.技術(shù)進(jìn)步
A.進(jìn)入規(guī)制
B.數(shù)量規(guī)制
C.質(zhì)量規(guī)制
D.價(jià)格規(guī)制
E.規(guī)格規(guī)制
A.信息化
B.重工業(yè)化
C.高加工度化
D.農(nóng)業(yè)工業(yè)化
E.技術(shù)集約化
最新試題
產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)是指產(chǎn)業(yè)間以各種投入品和產(chǎn)出品為連接紐帶的技術(shù)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。各種投入品和產(chǎn)出品只是指有形的產(chǎn)品。
新產(chǎn)業(yè)組織理論在理論基礎(chǔ)、分析工具和研究方向上都有別于傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)組織理論。
某產(chǎn)業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)是該產(chǎn)業(yè)橫行逆矩陣系數(shù)的平均值與全部產(chǎn)業(yè)橫行逆矩系數(shù)的平均值的比值。
純粹市場(chǎng)機(jī)制模式是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的最優(yōu)方式。
航空企業(yè)通過增加航線提高企業(yè)規(guī)模稱為范圍經(jīng)濟(jì)。
水平一體化、垂直一體化和混合一體化這三種戰(zhàn)略行為是擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模的重要途徑。
通常以資源配置效率、技術(shù)效率、規(guī)模效率來反映市場(chǎng)績(jī)效。
對(duì)于經(jīng)濟(jì)性壟斷，應(yīng)通過深化經(jīng)濟(jì)體制改革和政府行政管理體制改革來解決。
編制投入產(chǎn)出表一般只采用消費(fèi)者價(jià)格來計(jì)量產(chǎn)業(yè)間實(shí)物交換問題。
規(guī)模不經(jīng)濟(jì)是制約企業(yè)多元化戰(zhàn)略的主要因素。