A.軸瓦間隙過小
B.油道有堵塞
C.機油粘度過大
D.機油泵磨損
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A.壓力高的一次
B.壓力低的一次
C.二次的平均值
A.必須將阻風(fēng)門,節(jié)氣門全開
B.每個缸必須測二次
C.測量前必須在氣缸內(nèi)倒入一些機油
D.必須在熱車時測量
A.10
B.20
C.30
D.40
A.10
B.20
C.30
D.40
A.測量部位應(yīng)略低于輪胎水平中心線處
B.測量部位可任意選取
C.測量部位為沿輪胎水平中心線處
D.測量部位應(yīng)略高于輪胎水平中心線
A.0
B.30
C.60
D.90
A.應(yīng)該在氣門間隙調(diào)整前檢查
B.應(yīng)該在氣門間隙調(diào)整后檢查
C.應(yīng)該在氣門間隙調(diào)整過程中檢查
D.配氣相位的檢查不受氣門間隙的影響
A.合適
B.過大
C.過小
D.不能判定
A.各燈光是否完好
B.各儀表是否正常
C.蓄電池電是否充足
D.發(fā)電機是否發(fā)電
最新試題
按照氣缸套是否與冷卻液接觸分為干式氣缸套和濕式氣缸套。
配氣機構(gòu)中采用液壓挺住,可以消除配氣機構(gòu)中的間隙,無須調(diào)整氣門間隙。
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過量空氣系數(shù)大于1時,表示氣缸內(nèi)混合氣()。
以1-3-4-2為做功順序的直列四沖程發(fā)動機,當(dāng)1缸在進氣時,4缸在()。
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