A.出車前、行車中和收車后對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行檢查
B.收聽系統(tǒng)語音提示信息
C.私自修理、故意破壞和拆改系統(tǒng)設(shè)備
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A.6個(gè)月
B.1年
C.2年
A.促進(jìn)道路運(yùn)輸行業(yè)健康發(fā)展
B.保證自身和他人生命財(cái)產(chǎn)安全
C.減少環(huán)境污染，節(jié)約能源
D.為企業(yè)創(chuàng)造更多經(jīng)濟(jì)效益
A.遵章守法，維護(hù)交通秩序
B.保證貨物安全
C.節(jié)能減排，保護(hù)環(huán)境
D.為托運(yùn)人提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)
A.嚴(yán)格按照法律法規(guī)要求運(yùn)輸
B.要求押運(yùn)人員系好安全帶
C.貨物中夾帶危險(xiǎn)品時(shí)拒絕運(yùn)輸
D.運(yùn)輸中抽煙、與人閑談
A.正確，保證己車遵章守法、安全行車即可
B.錯(cuò)誤，觀念狹隘，沒有正確理解人、車、路、環(huán)境之間的辯證關(guān)系
C.正確，保證承運(yùn)人利益是第一位的
D.錯(cuò)誤，對(duì)其他交通參與者負(fù)責(zé)才能真正保證行車安全
A.具有高度的社會(huì)責(zé)任感
B.體現(xiàn)了旅客至上、安全第一的良好職業(yè)道德
C.始終把旅客安全放到第一位
D.體現(xiàn)了良好的心里素質(zhì)和應(yīng)急處置能力
A.黃師傅具有高度的社會(huì)責(zé)任感
B.黃師傅把乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全放在第一位
C.駕駛員臨危處置能力是關(guān)鍵時(shí)刻爆發(fā)出來的，與平時(shí)的學(xué)習(xí)、企業(yè)的培養(yǎng)關(guān)系不大
D.黃師傅具備良好的應(yīng)急處理能力
A.安全行車是駕駛員社會(huì)責(zé)任的核心
B.社會(huì)歡迎有責(zé)任感的優(yōu)秀駕駛員
C.駕駛員立足崗位、節(jié)能減排，同樣是社會(huì)責(zé)任的要求
D.駕駛員應(yīng)以獲得榮譽(yù)為最高追求
A.嚴(yán)重超載
B.違背遵章守法要求
C.沒有社會(huì)責(zé)任感
D.疲勞駕駛
A.依法行車
B.安全禮讓
C.規(guī)范操作
D.有序通行
最新試題
《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》由交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)解釋。
《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》所稱超限運(yùn)輸車輛總重超限，是指在公路上行駛的，單車、半掛列車、全掛列車車貨總質(zhì)量45000千克以上。
公路管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行的勘測、方案論證、加固、改造、護(hù)送等措施及修復(fù)損壞部分所需的費(fèi)用，由公路管理機(jī)構(gòu)承擔(dān)。
承運(yùn)人必須持有效《通行證》，并懸掛明顯標(biāo)志，按公路管理機(jī)構(gòu)核定的時(shí)間、路線和時(shí)速行駛公路。
《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》所稱超限運(yùn)輸車輛總重超限標(biāo)準(zhǔn)，集裝箱半掛列車車貨總質(zhì)量為46000千克以上。
《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》第三條第（五）項(xiàng)中，經(jīng)國家批準(zhǔn)生產(chǎn)的單軸軸載質(zhì)量大于10000千克、小于13000千克（含13000千克）的車輛，暫以國家核定的軸載質(zhì)量視同軸載限值標(biāo)準(zhǔn)。
《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》自2002年4月1日起施行。
《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》規(guī)定，公路管理機(jī)構(gòu)在接到承運(yùn)人的書面申請(qǐng)后，應(yīng)在15日內(nèi)進(jìn)行審查并提出書面答復(fù)意見。
對(duì)于車貨總質(zhì)量在40000千克以上（不含40000千克）、集裝箱車貨總質(zhì)量在46000千克以上（含46000千克），100000千克以下的超限運(yùn)輸，承運(yùn)人應(yīng)在起運(yùn)前1個(gè)月提出口頭申請(qǐng)。
油罐車申請(qǐng)進(jìn)行超限運(yùn)輸許可，公路管理機(jī)構(gòu)可以對(duì)其按不可解體貨物看待，進(jìn)行許可。