A.電子控制器
B.主羅經(jīng)和分羅經(jīng)
C.速緯誤差補償器和航向發(fā)送器
D.電子控制器、主羅經(jīng)、分羅經(jīng)、航向發(fā)送器、速緯誤差補償器
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A.GPS導(dǎo)航儀、雷達、VHF收發(fā)信機
B.GPS導(dǎo)航儀和VHF收發(fā)信機
C.GPS導(dǎo)航儀和VHF收發(fā)信機
D.GPS導(dǎo)航儀、VHF收發(fā)信機和計算機
A.1min
B.26.67ms
C.2250ms
D.256ms
A.1000
B.2000
C.3000
D.4000
A.1秒
B.2秒
C.3秒
D.4秒
A.指定工作模式
B.輪詢工作方式
C.自主工作模式
D.自主工作模式或指定工作模式或輪詢工作方式
A.AIS岸基設(shè)施
B.GPS導(dǎo)航儀
C.VHF收發(fā)信機
D.計算機
A.管道式和電磁式
B.平面式和導(dǎo)桿式
C.動壓式和靜壓式
D.磁致式和電致式
A.電磁波信號
B.多普勒頻移
C.回波相位差
D.回波信號的幅值包絡(luò)
A.垂直時不產(chǎn)生多普勒效應(yīng)
B.便于接收反射回波
C.減少上下顛簸誤差
D.減少縱向搖擺誤差
A.測量水深
B.測量魚群
C.探測海底性質(zhì)
D.測危險物方位
最新試題
某輪候潮過淺灘時,需計算所需潮高,若某輪吃水7.5米,要求富裕水深0.5米,淺灘的海圖水深4.3米,則通過淺灘所需的潮高為()。
在高、低潮的中間時刻,即接近半潮時,其漲、落速度()
()是英版《潮汐表》的內(nèi)容?Ⅰ主港潮汐預(yù)報表Ⅱ潮流預(yù)報表Ⅲ格林尼治月中天時刻表Ⅳ差比數(shù)和潮信表Ⅴ潮時差與潮高差表
擬定大洋航線時通常應(yīng)考慮的因素有()Ⅰ氣象Ⅱ海況Ⅲ礙航物Ⅳ定位與避讓Ⅴ本船條件Ⅵ推薦航線
英版()專門敘述了有關(guān)冰區(qū)航行的知識。
冰區(qū)航行,航跡推算、陸標(biāo)定位都十分困難,定位精度也受到很大的影響。由此,應(yīng)利用各種()。
應(yīng)盡量從冰區(qū)的下風(fēng)方向接近冰區(qū),并盡量選擇在冰塊凹陷處,用很慢的速度,保持船首柱正對冰區(qū)邊緣,()進入,以便減小沖擊影響。
在潮汐推算中,如主港3月6日低潮時為2357,低潮時差為+0103,則附港為發(fā)生同一低潮應(yīng)在()
在候潮過淺灘時,設(shè)船舶吃水為8.7米,富裕水深為0.7米,淺灘的海圖水深為6.0米,則通過淺灘所需潮高至少為()米。
回聲測深儀測得水深讀數(shù)2米,當(dāng)時潮高1米,吃水7米,則該處的海圖水深應(yīng)為()。