A.2：1
B.3：1
C.1：2
D.1：3
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A.60°
B.90°
C.70°
D.180°
A.工作順序
B.行程數(shù)
C.氣缸數(shù)目
D.進(jìn)排氣口大小
A.2
B.1.5
C.2.6
D.0.6
A.進(jìn)氣排氣拐彎多
B.曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)復(fù)雜
C.進(jìn)排氣阻力大
D.燃燒室不僅湊
A.推桿
B.搖臂
C.挺柱
D.搖臂軸
A.90°
B.180°
C.270°
D.360°
A.正時(shí)同步齒輪傳動(dòng)
B.正時(shí)同步鏈傳動(dòng)
C.正時(shí)同步帶傳動(dòng)
D.正時(shí)同步v帶傳動(dòng)
A.正時(shí)齒輪
B.曲軸
C.中間軸
A.2次
B.3次
C.1次
D.4次
A.氣門(mén)座
B.氣缸墊
C.氣門(mén)導(dǎo)管
D.彈簧座
最新試題
（）一般用于高速?gòu)?qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)上。
雙彈簧內(nèi)外彈簧旋向相反，當(dāng)一個(gè)彈簧發(fā)生共振時(shí)，另一彈簧起減振作用。
氣門(mén)驅(qū)動(dòng)組主要包括（）。
下列結(jié)構(gòu)中，屬于雙凸輪軸機(jī)構(gòu)的有（）。
由于氣門(mén)的工作條件很差，所以要求氣門(mén)材料（）。
氣門(mén)間隙過(guò)小使傳動(dòng)零件之間以及氣門(mén)和氣門(mén)座之間產(chǎn)生撞擊，氣門(mén)開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間減少。
高速汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛采用齒輪傳動(dòng)來(lái)代替鏈輪。
進(jìn)、排氣道口與氣門(mén)密封錐面直接貼合的部位稱(chēng)為（）。
凸輪軸上置式多選擇鏈條或鏈輪傳動(dòng)。
凸輪軸的耗損主要有（）。