隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，公益搭上了“互聯(lián)網(wǎng)+”的快車道，網(wǎng)絡(luò)公益眾籌平臺如雨后春筍般應(yīng)運(yùn)而生，成為新的求助信息“發(fā)布窗口”。比如，隨著網(wǎng)絡(luò)公益眾籌平臺的持續(xù)火熱，個人求助性質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)募捐信息不時在朋友圈刷屏。在網(wǎng)友踴躍獻(xiàn)愛心的同時，“斂財”“騙捐”等質(zhì)疑也從未間斷，
近日，某網(wǎng)絡(luò)慈善籌款平臺再陷輿論漩渦：一位求助者因女兒重病籌款25萬余元后，被網(wǎng)友曝光其家境殷實(shí)，“有店有房有車”。隨后，獲助者竟然大肆辱罵捐款者。一則愛心故事，硬生生演繹成了“農(nóng)夫與蛇”。
一些網(wǎng)絡(luò)眾籌平臺籌凝聚了善心，最終卻又傷害了捐款者的善心。面對這種現(xiàn)象，你怎么看？

資料1.網(wǎng)友調(diào)侃國人集體闖紅燈現(xiàn)象，將其稱之為“中國式過馬路”，認(rèn)為只要“湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關(guān)。”其中一則消息稱，僅某市每月因“中國式過馬路”導(dǎo)致的交通事故就多達(dá)四五十起。許多人認(rèn)為，這種做法是因為大家交通安全意識淡薄所致。
行人“闖紅燈”的一個重要原因是“違法成本”太低了。“只要我們大家一起過馬路，就沒有車敢撞我們。”“就是這一兩次，應(yīng)該不要緊的。”這是關(guān)于“中國式過馬路”的主要聲音，只要一個匆忙的理由，就可以置交通法規(guī)不顧，橫闖紅燈而去，而許多正常行駛的機(jī)動車不得不小心翼翼對“闖紅燈”行人進(jìn)行避讓。
近些年，我國對機(jī)動車安全駕駛的要求更加嚴(yán)格，在許多城市大量“高清攝像頭”的“監(jiān)督”之下，司機(jī)對于闖紅燈可以免于處罰的僥幸心理已經(jīng)越來越少，特別是在一些重點(diǎn)路段，機(jī)動車都要嚴(yán)格按照標(biāo)志線通行，否則都會受到處罰。
那么，由此而發(fā)，我們是不是考慮可以加大對行人闖紅燈的“處罰”呢？想說明的一點(diǎn)，這種處罰不能只是罰款了事，更重要的是加強(qiáng)對行人的安全意識教育，形成全民安全出行的氛圍。在蘭州市許多路口安排了交通協(xié)管員，每當(dāng)有行人“闖紅燈”時，協(xié)管員就會吹響清脆的哨聲，許多闖紅燈的行人“不得不”在眾目睽睽之下停下自己違法的腳步。
“中國式過馬路”的出現(xiàn)還與汽車日益普及、中國汽車文明還沒有建立起來有很大關(guān)系?，F(xiàn)在，路上的汽車越來越多，開車人的素養(yǎng)卻沒有“與日俱增”。我們在任何一個街頭，都可以看到汽車違章的現(xiàn)象發(fā)生，特別是汽車遭遇行人，更是擺出一副強(qiáng)者的架勢，對行人構(gòu)成極大威脅。比如交規(guī)中規(guī)定的汽車在右轉(zhuǎn)時，要保證綠燈正常通過馬路的行人安全，但我們很少見到司機(jī)能夠做到，往往是開車人鳴著喇叭，呼嘯而去。一些開車人為搶道互不相讓、變道不打轉(zhuǎn)向燈、隨意闖紅燈、經(jīng)過斑馬線不減速等不文明現(xiàn)象，可謂比比皆是。
“開車的時候罵走路的，走路的時候罵開車的。”隨著汽車時代的來臨，人車矛盾凸顯，除了行人應(yīng)加強(qiáng)自身的安全出行意識之外，為行人創(chuàng)造安全出行的環(huán)境更不可少。
在一些城市，行走已經(jīng)變成一件“很危險”的事情。隨著中國城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，大小城市都是道路越修越寬，人行道越來越窄。而一些城市在窄窄的非機(jī)動車道上，又規(guī)劃了一些停車位來日夜收費(fèi)，再加上亂停車的機(jī)動車，于是，無路可走的行人走上了非機(jī)動車道，非機(jī)動車走上了快速道。有的紅綠燈時間間隔太短，來不及讓行人通過。所以，從某種意義上而言，一些行人“闖紅燈”之類的行為，客觀上是由于城市交通規(guī)劃和管理不足造成的。
“中國式過馬路”的出現(xiàn)，折射出了一系列社會管理的問題，同時，也對如何提高民族素質(zhì)、建立良好社會文明、提升社會管理水平提出了新要求。城市是大家共有的家園，如果法規(guī)執(zhí)行不嚴(yán)，任由汽車殺機(jī)四伏，人人自危，老百姓不會有安寧和幸福感。
一個城市汽車文明程度的高低，基本等同于這個城市交通管理水平的高低。良好的習(xí)慣需要嚴(yán)格的遵守。如果一個城市交通管理混亂，各種交通違規(guī)行為又不用付出多少成本，只會劣幣驅(qū)良幣，讓不文明者更猖獗，把文明者逼得不文明。
經(jīng)濟(jì)學(xué)家梁小民曾寫道：“歐洲的馬路并不比中國的寬，但交通秩序相當(dāng)好，幾乎沒有酒后駕車、違章行車、搶道等違章行為。在沒有紅燈的地方車總是禮讓行人。過去我也曾為中國汽車太多而發(fā)愁，到了歐洲才知道，汽車多少無關(guān)緊要，關(guān)鍵是有沒有汽車文明。”因此，汽車文明的建立，才是消除“中國式過馬路”的前提。
資料2.2012年“雙節(jié)”長假（中秋節(jié)、國慶節(jié)）首日，全國各地相當(dāng)多的高速公路成了“停車場”。做操、遛狗、踢毽子，免費(fèi)的高速上演全民健身運(yùn)動，成為“中國式擁堵”中的一道別樣風(fēng)景，引發(fā)輿論對免費(fèi)高速新政的抱怨和質(zhì)疑。
中國是全世界收費(fèi)公路最多的國家。全世界70%的收費(fèi)公路在中國。收費(fèi)公路多，增加出行和旅游負(fù)擔(dān)，也擋住了一部分人出行和旅游的路。一旦節(jié)日免費(fèi)，出行和旅游的欲望增加，人員增多，高速公路必然擁堵。
2012年高速路堵車的現(xiàn)象確實(shí)比以前要嚴(yán)重：因為免費(fèi)，民眾都想吃免費(fèi)午餐，以致客流量增加了三四倍。在原本車流密集的情況下，任何道路的交通都有可能癱瘓。
必須注意到，高速擁堵深層次的問題不只是民眾都想擠在雙節(jié)吃免費(fèi)午餐，而是多種原因的積累和疊加所致。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，家用轎車的增加，道路交通壓力在所難免，特別是一些新手上路，違章駕駛普遍，更成為高速擁堵的直接原因。交通部的監(jiān)測顯示，交通事故占全部公路阻斷事件的80%，成為路網(wǎng)運(yùn)行壓力較大的重要原因。
此外，在13億人口的中國，交通資源嚴(yán)重不足。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計稱，中國公路人均里程數(shù)僅為發(fā)達(dá)國家的20%。中國人均鐵路約6厘米，僅相當(dāng)一根香煙的長度。高速公路總里程雖然居世界第二，人均里程同樣少得可憐。一方面人口眾多，一方面人均交通資源數(shù)量少得出奇，加之節(jié)假日及其他因素的影響，交通擁堵是不可避免的。
此次高速免費(fèi)的情景是一面鏡子，照出中國目前的用車現(xiàn)狀：急躁、煩亂、缺乏規(guī)矩、沒有文明。
“十一”長假部分高速公路上追尾、刮擦等小事故接連不斷。事故發(fā)生后，由于應(yīng)急車道立即被后車堵死，為處理事故，路政清障工作人員與高速交警不得不從另一側(cè)進(jìn)入現(xiàn)場，有時還要逆行。一起本來可以快速解決的事故可能需要數(shù)小時，尤其是出現(xiàn)人員受傷等重大事故時，被堵住的可能就是“生命通道”。
許多重要的高速公路出入口都出現(xiàn)了排長龍的大軍。然而不和諧的畫面出現(xiàn)了，在大家等著過站口的同時，“見縫插針”、亂扔垃圾、亂按喇叭的現(xiàn)象非常多。最為嚴(yán)重的就是亂扔垃圾!在收費(fèi)站附近的路口，地上的垃圾讓人觸目驚心!交警表示，高速路上亂扔垃圾容易阻擋其他車輛的視野或引發(fā)其他事故。
高速路服務(wù)區(qū)的服務(wù)壓力同時倍增，在很多高速服務(wù)區(qū)都停滿了各式車輛，有不少車輛隨便就停放在了洗手間門口、加油站通道，影響其他車輛通行。某高速公路的伶俐服務(wù)區(qū)數(shù)次因上述行為出現(xiàn)擁堵，高速交警部門不得不臨時封閉該服務(wù)區(qū)，暫時禁止其他車輛進(jìn)入。
從連日來傳媒的跟蹤報道中，不難發(fā)現(xiàn)車禍頻發(fā)、管理滯后等是造成擁堵的重要原因。高速免費(fèi)首日，全國一共發(fā)生了7390起交通事故，這對于海量車流下脆弱運(yùn)行的道路系統(tǒng)來說無疑是又一個梗阻。這其中固然有車主交通素質(zhì)、文明意識需要提高的原因，但如何快速處理事故、迅速疏導(dǎo)車流，同樣是有關(guān)部門應(yīng)該做好的管理功課。
免費(fèi)高速新政引發(fā)的擁堵恰恰反映了各種“公共福利饑渴”和公共產(chǎn)品的不足，在民眾的抱怨聲中，政府應(yīng)該正視這種“饑渴”背后的民眾焦慮。一個國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，社會福利支出水平也應(yīng)當(dāng)越高。隨著國家發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)和福利體系的變化，政府應(yīng)調(diào)整公共財政支出結(jié)構(gòu)，創(chuàng)造條件給民眾增加更多免費(fèi)公共產(chǎn)品，讓高速公路免費(fèi)常態(tài)化。
這些年，我國的公共財政和公共財富空前充裕，成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，政府應(yīng)在惠民的細(xì)節(jié)上“讓步”，并尋找解決問題的處方。相關(guān)機(jī)構(gòu)應(yīng)該關(guān)心的是，對于高速公路免費(fèi)這項讓人叫好的新政，免費(fèi)之后又該怎樣治理擁堵？不能因噎廢食，讓擁堵成為繼續(xù)收費(fèi)的理由。
我們注意到，相關(guān)機(jī)構(gòu)僅僅規(guī)定高速公路節(jié)日期間免費(fèi)，但對免費(fèi)以后出現(xiàn)的安全問題和擁堵問題缺乏緊急預(yù)案。面對“免費(fèi)”與“擁堵”迎頭相撞的新難題，從管理部門到路橋企業(yè)，正面臨新的壓力與挑戰(zhàn)：怎樣順應(yīng)路橋資源逐漸走向免費(fèi)、公益的新趨勢，創(chuàng)新管理模式，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)？
在山東濟(jì)南的一些高速入口，工作人員站在車道邊手工發(fā)高速卡，車輛基本不用停車即可通行，大大提高了通行效率，讓車主們直呼“給力”。這對當(dāng)局來說不失為一個好的借鑒，只要發(fā)揮創(chuàng)造性，問題總能得到解決。
當(dāng)然，必須看到，高速免費(fèi)不可能一蹴而就，在缺乏規(guī)劃的前提下，直接對高速公路免費(fèi)很可能造成常態(tài)性的交通癱瘓。必須堅持循序漸進(jìn)，通過收費(fèi)額度預(yù)估人員增減人數(shù)，對城市群之間的軌道交通也應(yīng)進(jìn)行良好布局，以加強(qiáng)疏導(dǎo)。

“資料1、2”反映了城市交通存在的諸多問題，假如你是某市交管局工作人員，請結(jié)合上述資料，提出解決建議并呈送市政府有關(guān)部門參考。
要求：
1.對存在的問題概括準(zhǔn)確、扼要；
2.所提建議具體簡明、有針對性、切實(shí)可行；
3.不超過400字。

資料：2013年入汛以來，全國多地持續(xù)遭受暴雨襲擊，一些江河部分河段發(fā)生超保證水位洪水，部分城市內(nèi)澇嚴(yán)重，雅安、都江堰等地先后發(fā)生山洪、泥石流、滑坡等災(zāi)害，造成重大人員傷亡和財產(chǎn)損失。據(jù)民政部統(tǒng)計，目前已造成四川、山西、云南、河北、內(nèi)蒙古、安徽、山東、湖北、河南等17個省份272個縣（區(qū)、市、旗）373萬人受災(zāi)，緊急轉(zhuǎn)移安置21.2萬人，30人死亡，67人失蹤；倒塌房屋8400余間，損壞房屋11.3萬間；直接經(jīng)濟(jì)損失85.6億元。國務(wù)院總理李克強(qiáng)等領(lǐng)導(dǎo)同志就加強(qiáng)洪澇和地質(zhì)災(zāi)害預(yù)警防范、應(yīng)對處置工作作出重要批示指示，要求各有關(guān)地區(qū)和部門把群眾生命安全放在第一位，著力加強(qiáng)防災(zāi)、抗災(zāi)、救災(zāi)、減災(zāi)工作。
2013年8月中旬，洪水襲擊東北，作為此次洪水的重災(zāi)區(qū)，撫順清原滿族自治縣南口前鎮(zhèn)有9個村屯因交通、通信、電力中斷成為孤島，9895人被困。記者從交通運(yùn)輸部北海第一救助飛行隊了解到，8月17日開始，該飛行隊的救援直升機(jī)就奔赴現(xiàn)場開展救援。2013年8月19日16時，兩架直升機(jī)已救助受困人員90余名，救援工作還在繼續(xù)。
交通運(yùn)輸部北海第一救助飛行隊是保衛(wèi)渤海灣人民群眾生產(chǎn)生活的重要救助力量，平時的主要救援任務(wù)是負(fù)責(zé)海上以及陸地上的人命救助工作。這支隊伍在大連和蓬萊設(shè)有基地，平時有直升機(jī)長駐大連。
記者了解到，在水災(zāi)發(fā)生后，應(yīng)遼寧省政府應(yīng)急辦請求，8月17日～18日，交通運(yùn)輸部北海第一救助飛行隊先后派出駐山東蓬萊和遼寧大連所屬的B-7313、B-7309兩架專業(yè)救助直升機(jī)馳援災(zāi)區(qū)。繼8月18日成功解救40名被困群眾后，8月19日清晨至16時，兩架專業(yè)救助直升機(jī)再次飛赴清原災(zāi)區(qū)，共轉(zhuǎn)運(yùn)各類人員50名，投放食品、藥品等物資1.5噸。這是交通運(yùn)輸部救助飛行隊遠(yuǎn)赴內(nèi)陸執(zhí)行抗洪救災(zāi)任務(wù)有史以來救助人數(shù)最多的一次。
8月19日19時許，記者連線剛剛回到災(zāi)區(qū)臨時駐地的飛行隊救助人員。在此次任務(wù)中擔(dān)任絞車手的陳鋼就是在長駐大連的B-7309直升機(jī)上執(zhí)行任務(wù)。他在連線中告訴記者，昨日上午兩架專業(yè)救助直升機(jī)從沈陽東塔機(jī)場直飛受災(zāi)地區(qū)上空，到達(dá)現(xiàn)場后，B-7309機(jī)組人員共轉(zhuǎn)運(yùn)三批受災(zāi)群眾19名，其中包括1名剛滿月的嬰兒，2名重傷群眾，2名輕傷群眾，投放1噸救援物資，并搭載8名遼寧省政府應(yīng)急辦工作人員和中央電視臺記者分別降落5個受災(zāi)嚴(yán)重的村屯了解受災(zāi)情況。“可以說每次救援都是驚心動魄的”，陳鋼在電話中介紹，由于救援飛機(jī)大部分時間都是在大海上進(jìn)行作業(yè)，與大海的空曠相比，清原地區(qū)山多、樹高，飛機(jī)在城區(qū)內(nèi)盤旋經(jīng)常會碰到電線桿、高壓線等攔路虎。“經(jīng)常是旋翼旁兩米就是大樹、尾翼后面緊靠著電線桿”，陳鋼說，陌生的環(huán)境是對救援最大的威脅。

假如你是H省宣傳部一名工作人員，請根據(jù)上述資料所提供的新聞內(nèi)容，寫一篇搶險救災(zāi)的宣傳稿件。
要求：
1.結(jié)合材料；
2.符合文體要求；
3.語言簡練，條理清晰；
4.字?jǐn)?shù)在350字左右。

資料：2014年以來，濰城區(qū)林業(yè)發(fā)展圍繞建設(shè)“一城、四基地”的發(fā)展定位，打造生態(tài)優(yōu)美的居住環(huán)境、建設(shè)宜居宜業(yè)的現(xiàn)代化新城，全面推進(jìn)現(xiàn)代林業(yè)建設(shè)，著力構(gòu)建林業(yè)生態(tài)體系、林業(yè)產(chǎn)業(yè)體系、社會化服務(wù)體系，加速推進(jìn)傳統(tǒng)林業(yè)向現(xiàn)代林業(yè)轉(zhuǎn)變，努力創(chuàng)建美麗生態(tài)濰城。
在明宗山、浮煙山、樂埠山三座山體裸露部位、宜林地段、疏林地段進(jìn)行荒山生態(tài)造林，栽植黑松、側(cè)柏、黃櫨等苗木20萬株，造林1000畝，提升山體綠化覆蓋率，將生態(tài)造林納入城市森林建設(shè)當(dāng)中。在一期完成修復(fù)5.8公里、造林2000畝的基礎(chǔ)上，結(jié)合二期修復(fù)長度為16.4公里，新造林2000畝。城市片林，擴(kuò)展更新濟(jì)青高速林網(wǎng)。以原濟(jì)青高速公路兩側(cè)的防護(hù)林帶為基礎(chǔ)，進(jìn)行擴(kuò)展和提升；以改善人居環(huán)境、提升生活質(zhì)量為目標(biāo)，大力推進(jìn)村鎮(zhèn)綠化，加快建設(shè)環(huán)鎮(zhèn)林、環(huán)村林，搞好出村路、生產(chǎn)路綠化，規(guī)劃建設(shè)24個綠化達(dá)標(biāo)村，完成四旁植樹60萬株，完善農(nóng)田林網(wǎng)1萬畝；完成臥龍西街、濰高路、和平南路、月河南路等9條新修道路的綠化美化和部分主要通道的補(bǔ)植補(bǔ)栽、檔次提升。植樹10萬株，造林600畝。
按照“生態(tài)建設(shè)產(chǎn)業(yè)化、產(chǎn)業(yè)建設(shè)生態(tài)化”的思路，濰城區(qū)大力發(fā)展林業(yè)產(chǎn)業(yè)基地和生態(tài)旅游，著力建成特色優(yōu)勢突出、結(jié)構(gòu)布局合理、經(jīng)濟(jì)效益凸顯的林業(yè)產(chǎn)業(yè)體系。發(fā)揮軍埠口菊花和南關(guān)盆花生產(chǎn)經(jīng)營基地的示范帶動作用，著力建設(shè)花卉、苗木、豐產(chǎn)林、果品等一批各具特色的現(xiàn)代林業(yè)產(chǎn)業(yè)基地，重點(diǎn)抓好泛海園林、大千園林、千禾園林等大型苗木繁育基地建設(shè)；依托白浪河濕地公園、浮煙山風(fēng)景區(qū)、樂埠山生態(tài)林場等現(xiàn)有資源，抓好浮煙山特色餐飲街、天成生態(tài)園、溫泉小鎮(zhèn)、天悅山莊、大洋生態(tài)村、中勝云湖度假村等生態(tài)旅游項目建設(shè)，充實(shí)面向多層次消費(fèi)群體的休閑娛樂、旅游觀光項目，推動生態(tài)旅游業(yè)繁榮發(fā)展；充分挖掘林地資源潛力，對樂埠山生態(tài)林場、浮煙山片林探索開發(fā)林菌、林禽、林畜等林地立體復(fù)合經(jīng)營方式，促進(jìn)林下種植、養(yǎng)殖業(yè)發(fā)展，提高林地的綜合產(chǎn)出效益。四是壯大林木加工龍頭企業(yè)。培育扶持華茂木業(yè)、濰德木業(yè)等68家規(guī)模較大、檔次較高、綠色環(huán)保的林產(chǎn)品加工企業(yè)，支持企業(yè)及其上下游企業(yè)向產(chǎn)業(yè)園區(qū)集中，推動產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，提高林產(chǎn)品附加值，年內(nèi)涉林企業(yè)產(chǎn)值增長20%以上。
濰城區(qū)充分發(fā)揮林業(yè)專業(yè)合作社的作用，健全林業(yè)社會化服務(wù)體系，及時發(fā)布有關(guān)信息，在產(chǎn)品生產(chǎn)、市場營銷、咨詢評估等方面提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。充分發(fā)揮科學(xué)技術(shù)的引領(lǐng)、支撐和帶動作用，以提高林業(yè)建設(shè)質(zhì)量和效益為中心，積極引進(jìn)新品種新技術(shù)，不斷提高林業(yè)生產(chǎn)科技含量。大力倡導(dǎo)尊重自然、保護(hù)自然的生態(tài)文明理念，把生態(tài)文明理念融入經(jīng)濟(jì)建設(shè)、文化建設(shè)、社會建設(shè)的全過程，滲透到產(chǎn)業(yè)發(fā)展、執(zhí)法管理、日常生活的各個方面。以浮煙山森林公園、白浪河濕地公園等林業(yè)生態(tài)旅游基地為載體，開辟生態(tài)文明教育基地，努力打造生態(tài)文化建設(shè)示范區(qū)。

在上述資料中，濰城區(qū)林業(yè)發(fā)展圍繞建設(shè)“一城、四基地”的發(fā)展定位，為我們描繪了一幅和諧生態(tài)之城的美麗圖景。請據(jù)此對濰城區(qū)所做工作進(jìn)行分類總結(jié)。
要求：分類合理，內(nèi)容全面。不超過200字。

資料：隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和政策的開放，外國物流企業(yè)紛紛把觸角伸到中國。被《財富》雜志評為前四名的跨國快遞公司：美國聯(lián)邦快遞（FedEx）、美國聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭TNT郵政集團(tuán)（TNT）和敦豪國際快遞公司（DHL），以實(shí)力雄厚、技術(shù)先進(jìn)、效率高的優(yōu)勢迅速搶灘中國速遞物流市場。
外資進(jìn)入中國市場以前，往往缺乏在中國的市場網(wǎng)絡(luò)，這就要借助中國本土企業(yè)作為它們打開中國這扇大門的鑰匙。四大快遞公司在進(jìn)入中國的早期，都選擇中外運(yùn)作為其跳板，憑借中外運(yùn)的中國市場打開其在中國的發(fā)展道路，在獲得中外運(yùn)中國內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)后，選擇中小企業(yè)來走獨(dú)資的欲望之路。
FedEx的定位是無所不包，全面發(fā)展，這也恰好定義了聯(lián)邦快遞的位置；而UPS的定位是我們能夠在任何地方以任何模式來處理任何貨物；TNT的追求是Sure we can（做得到），使命是為客戶在世界范圍內(nèi)遞送貨物與文件，并在這一過程中，提供超越顧客期望的服務(wù)；DHL推崇“First Choice”理念，“First Choice”即推行客戶至上，遞送最佳服務(wù)，讓客戶滿意，并借此發(fā)展業(yè)務(wù)。
它們都從人才的培訓(xùn)、員工的激勵、上下級溝通和對員工進(jìn)行職業(yè)生涯規(guī)劃這幾方面進(jìn)行了投入。與此同時，F(xiàn)edEx主要培育以人為本的團(tuán)體文化，塑造共同的團(tuán)隊目標(biāo)，并且接近50%的支出用于員工的薪酬及福利。UPS完善的“職業(yè)發(fā)展規(guī)劃”（CDP）備案制，為UPS很好地儲備了一批管理人員和業(yè)務(wù)骨干。TNT積極加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)，在中國正式啟動了大學(xué)生實(shí)習(xí)項目。兼職培訓(xùn)師制度是DHL非常有特色的一項人才培養(yǎng)制度，即各部門的業(yè)務(wù)好手自愿聯(lián)合起來組成兼職培訓(xùn)師隊伍，使員工的專業(yè)素質(zhì)提高，專業(yè)知識得到更新。
核心是企業(yè)的重點(diǎn)，也是企業(yè)的招牌，更是企業(yè)利潤的來源。為了樹立品牌、創(chuàng)造更多的利益，企業(yè)往往會集中力量發(fā)展自身的核心業(yè)務(wù)，而國際四大快遞更是如此，在發(fā)展的過程中，很好地顯現(xiàn)了自身的優(yōu)勢，又避免了業(yè)務(wù)上的交叉。
FedEx的核心在物流能力方面，而基本物流和增值物流是它的主要核心業(yè)務(wù)。UPS則致力于快遞和供應(yīng)鏈整合，為客戶提供供應(yīng)鏈方面的全程服務(wù)。TNT到現(xiàn)在為止主要集中在物流和快遞這兩塊，優(yōu)勢在于提供綜合的物流解決方案，包括汽車物流中的整車物流和零部件進(jìn)出口物流?，F(xiàn)在仍然為合資狀態(tài)的DHL進(jìn)行著全方位的四面出擊。
FedEx不斷啟用先進(jìn)的無線移動技術(shù)來提高無線通訊設(shè)備水平。接下來，F(xiàn)edEx又連續(xù)啟用了新技術(shù)，包括：滲透計算技術(shù)、通過公共移動電話網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)高速數(shù)據(jù)傳輸和藍(lán)牙、無線局域網(wǎng)絡(luò)等小范圍無線通訊系統(tǒng)等。UPS平均每年投資10多億美元，建設(shè)技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施。除在亞特蘭大UPS設(shè)立了全球數(shù)據(jù)中心，UPS還建設(shè)了長達(dá)50萬英里的UPSnet全球電子數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)。TNT物流利用其IT專家的意見和在一個市場部門中取得經(jīng)驗，來為其他部門重新設(shè)計完整的供應(yīng)鏈。TNT自己研發(fā)的系統(tǒng)包括Lyra和Matrix供應(yīng)鏈技術(shù)。DHL可以提供一系列強(qiáng)有力的新的rr集成方案。DHL的EDI權(quán)限中心可以進(jìn)行數(shù)據(jù)的快速交換，交換頻率是由客戶決定的，還為客戶提供了標(biāo)準(zhǔn)的XMLAPI設(shè)備。

上述資料介紹了國外物流企業(yè)的成功經(jīng)驗，請據(jù)此分析對我國物流企業(yè)發(fā)展的啟示。
要求：分析透徹，內(nèi)容全面。不超過250字。

政府和社會資本合作（PPP項目）是國際上流行的基礎(chǔ)設(shè)施及公共服務(wù)領(lǐng)域的合作模式。根據(jù)財政部門的定義，這一模式通常由社會資本承擔(dān)設(shè)計、建設(shè)、運(yùn)營、維護(hù)基礎(chǔ)設(shè)施的大部分工作，并通過“使用者付費(fèi)”及必要的“政府付費(fèi)”，獲得合理投資回報；政府部門負(fù)責(zé)基礎(chǔ)設(shè)施及公共服務(wù)價格和質(zhì)量監(jiān)管，以保證公共利益最大化。
據(jù)不完全統(tǒng)計，近一個月就有貴州、甘肅、安徽等六地推出了示范項目，總投資規(guī)模超過7500億元。為提高社會資本積極性，多地還設(shè)立了引導(dǎo)基金，黑龍江、新疆等地的省級引導(dǎo)基金規(guī)模超過千億元。“第二屆中國PPP融資論壇”2016年8月15-16日在上海召開，財政部副部長史耀斌在本次論壇上發(fā)表致辭。對于PPP項目給予了高度評價。