A.降低槳的進(jìn)速，增高槳的轉(zhuǎn)速和螺距
B.保持槳的進(jìn)速，增高槳的轉(zhuǎn)速，減少螺距
C.提高槳的進(jìn)速，保持槳的轉(zhuǎn)速，降低螺距
D.提高槳的進(jìn)速，保持槳的轉(zhuǎn)速，提高螺距
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A.船速越高舵效越好
B.吃水越大舵效越好
C.水深越淺舵效越差
D.頂流時(shí)舵效比順流時(shí)好
A.伴流較小
B.吸入流較小
C.伴流較大
D.伴流消失
A.增加推進(jìn)器效率和舵效
B.增加推進(jìn)器效率，降低舵效
C.降低推進(jìn)器效率和舵效
D.降低推進(jìn)器效率，增加舵效
提高船舶舵效的措施有：（）
Ⅰ、加大舵角Ⅱ、降低車速或停車Ⅲ、提高車速
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
A.25°～32°
B.20°～30°
C.32°～35°
D.37°～45°
有關(guān)舵效，哪一種說法是不正確的？（）
Ⅰ、船舶首傾時(shí)舵效較好Ⅱ、順流時(shí)舵效比頂流時(shí)好Ⅲ、淺水舵效比深水時(shí)好
A.Ⅰ、
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
船舶在港內(nèi)操縱時(shí)，為了增加舵效，可以提高舵速來增加旋回力矩，應(yīng)采取的正確措施是：（）
Ⅰ、提高滑失比Ⅱ、減弱伴流Ⅲ、加大螺旋槳轉(zhuǎn)速
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
A.尾傾時(shí)舵效較差
B.橫傾時(shí)向左轉(zhuǎn)舵，舵效較好
C.橫傾時(shí)向右轉(zhuǎn)舵，舵效較好
D.橫傾時(shí)，在一般商船速度范圍內(nèi)，向低舷側(cè)轉(zhuǎn)舵，舵效較差
A.長(zhǎng)，長(zhǎng)
B.長(zhǎng)，短
C.短，長(zhǎng)
D.短，短
A.船舶航速
B.舵相對(duì)于沖在舵面上的水的相對(duì)速度
C.舵水相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度在首尾方向上的分量
D.舵葉的轉(zhuǎn)動(dòng)速度
最新試題
船舶因受外力而轉(zhuǎn)頭，當(dāng)撤去外力操正舵，船舶仍可穩(wěn)定于新航向的性質(zhì)為：（）
當(dāng)干擾過去以后，在不用舵糾正的情況下，船一直偏下去的性能，我們稱其為：（）
航向穩(wěn)定的船舶的逆螺旋試驗(yàn)結(jié)果與螺旋試驗(yàn)結(jié)果相比較：（）Ⅰ、形式相同 Ⅱ、逆螺旋試驗(yàn)結(jié)果結(jié)果不夠準(zhǔn)確 Ⅲ、螺旋試驗(yàn)結(jié)果有多值對(duì)應(yīng)環(huán)，逆螺旋試驗(yàn)結(jié)果沒有
尾傾船的特點(diǎn)是：（）
目前船舶裝備的航向自動(dòng)舵，它所能保證的是船舶的：（）
一般船舶斜航時(shí)常表現(xiàn)為：（）
不具有航向穩(wěn)定性的船舶，其螺旋試驗(yàn)結(jié)果為：（）Ⅰ、舵角與角速度曲線呈單值對(duì)應(yīng)關(guān)系Ⅱ、舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對(duì)應(yīng)的環(huán)形Ⅲ、舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對(duì)應(yīng)的環(huán)形，且航向穩(wěn)定性越差，環(huán)高越大
螺旋試驗(yàn)和逆螺旋試驗(yàn)的根本目的在于：（）
船因受外力而轉(zhuǎn)頭，當(dāng)外力消失后操正舵可穩(wěn)定于新航向，則該船具有
螺旋試驗(yàn)結(jié)果舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對(duì)應(yīng)的環(huán)形，則關(guān)于船舶航向穩(wěn)定性與該環(huán)形的關(guān)系，下列說法錯(cuò)誤的是：（）