A.吞吐量
B.時延
C.借口數(shù)據(jù)率
D.丟包率
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A.鐵路局工程監(jiān)管司
B.鐵道部工管中心
C.鐵路局建設(shè)司
D.鐵路工程質(zhì)量安全監(jiān)督總站
A.中國鐵路總公司、建設(shè)單位、參建單位
B.確保工程質(zhì)量安全
C.管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化、過程控制標(biāo)準(zhǔn)化
D.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和工作流程
A.吞吐量
B.丟包量
C.誤碼率
D.背靠背轉(zhuǎn)發(fā)能力
A.建設(shè)單位
B.勘察設(shè)計單位
C.施工單位
D.監(jiān)理單位
A.鋼筋的加工和連接問題多
B.預(yù)應(yīng)力張拉及時,壓漿封錨規(guī)范
C.預(yù)制梁存梁臺座下沉或損壞
D.濕接頭混凝土質(zhì)量較差
A.0.5%以上1%以下
B.2%
C.2%以上3%以下
D.3%以上4%以下
A.國務(wù)院
B.國家鐵路局
C.地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局
D.中國鐵路總公司
A. 靜態(tài)試驗
B. 竣工驗收
C. 動態(tài)試驗
D. 竣工驗收交接
A.全面控制
B.系統(tǒng)控制
C.全過程控制
D.全方位控制
A.國務(wù)院
B.國家鐵路局
C.地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局
D.地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局組織調(diào)查或者委托建設(shè)單位(或者建設(shè)單位的上級單位)調(diào)查
最新試題
在隧道的全段面爆破方案中,最早爆破的藥眼為()
傳輸系統(tǒng)驗收應(yīng)在通信線路、數(shù)字同步和單機設(shè)備正常,網(wǎng)管數(shù)據(jù)配置正確的情況下進(jìn)行。
鄰近鐵路營業(yè)線進(jìn)行()影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的工程施工,必須納入鐵路局月度施工計劃。
室內(nèi)機柜(架)安裝應(yīng)符合下列要求:()
對于隧道工程而言,二次襯砌受到圍巖壓力作用之后,最直觀的變化就是()
漏泄同軸電纜吊掛后的垂度在20℃時應(yīng)保持()范圍內(nèi)。
繁忙干線營業(yè)線鐵路建設(shè)項目,涉及列車進(jìn)路使用的設(shè)備必須利用列車間隔加緊進(jìn)行聯(lián)鎖試驗。
通信線路驗收包括光電纜敷設(shè)、光纜接續(xù)及引人、光纜線路性能檢測和電纜線路性能檢測等,不包含電纜接續(xù)及引人。
新鐵路安全生產(chǎn)管理辦法強調(diào)安全生產(chǎn)應(yīng)當(dāng)堅持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針。
漏泄同軸電纜(LCX)進(jìn)行驗收不符合要求的是()