針對高速公路和重載交通,進行兩種瀝青相關(guān)路用性能試驗檢測,試驗項目于檢測結(jié)果列于下表。
注:車轍試驗試驗機類型系數(shù)和試件系數(shù)均取1,水密度以1g/cm3計
根據(jù)表中提供的資料,回答下列問題。
A.當(dāng)瀝青混合料空隙率偏高時,可適當(dāng)增加瀝青用量使其空隙率有所降低
B.當(dāng)瀝青混合料空隙率偏低時,可通過適當(dāng)增加粗集料用量以及提高其棱角性而使混合料的空隙率得到改善
C.混合料B的空隙率適合重載大交通量的交通需求
D.混合料A小于混合料B的空隙率,所以混合料A的高溫穩(wěn)定性適更好
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針對高速公路和重載交通,進行兩種瀝青相關(guān)路用性能試驗檢測,試驗項目于檢測結(jié)果列于下表。
注:車轍試驗試驗機類型系數(shù)和試件系數(shù)均取1,水密度以1g/cm3計
根據(jù)表中提供的資料,回答下列問題。
A.混合料A:10.25kN;混合料B:11.16kN
B.混合料A:8.77kN;混合料B:10.45kN
C.混合料A:10.25kN;混合料B:10.45kN
D.混合料A:8.77kN;混合料B:11.16kN
A.水泥:水:砂:石=375:175:616:1256(kg/m3)0.47
B.水泥:水:砂:石=386:175:649:1260(kg/m3)0.45
C.水泥:水:砂:石=386:175:616:1256(kg/m3)0.45
D.水泥:水:砂:石=406:175:616:1256(kg/m3)0.43
A.0.280mm
B.0.300mm
C.0.320mm
D.0.340mm
A.實際貫入量2.5mm的p值不變,只是變形量的修正
B.實際貫入量2.5mm的p值比測讀的p值小
C.實際貫入量2.5mm的p值比測讀的p值大
D.實際貫入量2.5mm的p值與比測讀的p值相比,可能大,也可能小
測得1組試件的CBR值如下表,確定該組試件的CBR值為()
A.13.0%
B.14.0%
C.14.3%
D.15.3%
A.調(diào)整含水率,準(zhǔn)備試樣,制備3組不同干密度的試件
B.在最佳含水率下,準(zhǔn)備試樣,制備3組不同干密度的試件
C.根據(jù)壓實度和最大干密度計算試件干密度,并調(diào)整含水率,準(zhǔn)備試樣,制備3個試件
D.根據(jù)壓實度和最大干密度計算試件干密度,再根據(jù)最佳含水率,準(zhǔn)備試樣,制備3個試件
A.CBR試驗采用擊實法制備試件,回彈模量采用擊實法或靜壓法制備試件
B.承壓面的面積均為1963.5mm2
C.均采用百分表測量變形
D.試筒規(guī)格相同,均采用內(nèi)徑152mm、高170mm金屬圓筒
A.連續(xù)式平整度儀
B.車載式顛簸累積儀
C.3m直尺
D.激光平整度測試車
A.環(huán)刀應(yīng)打到壓實層底部
B.環(huán)刀應(yīng)打到壓實層中部以下
C.用取土器落錘將環(huán)刀打入壓實層,至環(huán)蓋頂面與定向筒上口齊平為止
D.環(huán)刀法適用于細(xì)粒土及無機結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的密度測定
A.在透層油基本滲透或噴灑24h后隨機鉆取芯樣
B.芯樣高度不宜小于50mm
C.芯樣頂面圓周隨機分為10等份,分別量測等分點處的滲透深度
D.去掉3個最小值,計算其他測點結(jié)果的算術(shù)平均值
最新試題
當(dāng)用坍落度儀法進行水泥混凝土拌合物稠度試驗時,通過觀察評價水泥混凝土的保水性與黏聚性,下列說法正確的有()。
關(guān)于配合比設(shè)計階段中的性能驗證及調(diào)整,以下錯誤的有()。
造成瀝青路面產(chǎn)生車轍的原因有()。
土工合成材料拉拔摩擦特性試驗時,試驗結(jié)束的條件是水平荷載必須出現(xiàn)峰值。
以下屬于能使混凝土強度偏大的內(nèi)因的是()。
關(guān)于挖坑或鉆芯法檢測路面厚度完畢后坑洞的填補,下列說法正確的是()。
干燥收縮是由于半剛性基層中水分不斷減少所引起的材料體積收縮現(xiàn)象,主要發(fā)生在基層成型的初期。
關(guān)于核子密度濕度儀測定壓實度試驗的方法,說法正確的有()。
道路現(xiàn)場測試路面層間黏結(jié)強度試驗用到的儀具有()。
已知某一瀝青,其15C的密度為0.937g/cm3,現(xiàn)進行15℃延度試驗,以下表述錯誤的有()。