A.MCI
B.CFU
C.CFB
D.CFNRY
E.CFNRC
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A.HOLD
B.CW
C.CLIR
D.CFB
E.CUG
A.8PSK
B.GMSK
C.QPSK
D.MSK
A.MAIO取值與參與跳頻的頻率數(shù)一樣多
B.MAIO取值大于參與跳頻的頻率數(shù)
C.MAIO取值小于參與跳頻的頻率數(shù)
D.HSN有64個(gè)不同取值
E.HSN有32個(gè)不同取值
A.頻率分集
B.干擾源分集
C.空間分集
D.時(shí)間分集
E.極化分集
A.通過混合合成器實(shí)現(xiàn)
B.每個(gè)收發(fā)信機(jī)采用不同的MAIO
C.每個(gè)收發(fā)信機(jī)采用一組相同的頻率
D.必須有一個(gè)固定發(fā)射BCCH頻率的發(fā)信機(jī)
E.通過腔體合成器實(shí)現(xiàn)
A.電平為中值時(shí)的衰落電平稱為衰落率
B.衰落平均持續(xù)時(shí)間是指場(chǎng)強(qiáng)低于某一電平的持續(xù)時(shí)間,將引起傳輸數(shù)據(jù)的突發(fā)差錯(cuò)
C.時(shí)延展寬是決定相干帶寬的唯一因素
D.時(shí)延展寬會(huì)造成碼間干擾
E.如果兩個(gè)頻率間隔小于相干帶寬時(shí),則兩個(gè)信號(hào)的衰落相關(guān)
A.自由空間的傳播損耗
B.繞射損耗
C.發(fā)射損耗
D.人體損耗
E.車體損耗
A.指接收的衰落信號(hào)的平均值
B.形成原因是傳播路徑上的地形和人為環(huán)境結(jié)構(gòu)的變化而造成的
C.概率密度服從正態(tài)概率密度函數(shù)
D.指接收的衰落信號(hào)的瞬時(shí)值
E.形成原因是因?yàn)閭鞑ヂ窂缴洗嬖?0-100波長(zhǎng)內(nèi)的散射體
A.信道類別和TDMA偏差
B.跳頻信道指示
C.時(shí)隙號(hào)
D.訓(xùn)練序列碼
E.跳頻序列號(hào)
A.小區(qū)重選指示
B.小區(qū)禁止限制
C.小區(qū)重選偏置
D.臨時(shí)偏置量
E.懲罰時(shí)間
最新試題
小區(qū)制的組網(wǎng)方式中,可以通過()來擴(kuò)大信號(hào)的覆蓋范圍。
以下有關(guān)無線雙工移動(dòng)系統(tǒng)設(shè)備互連的表述中正確的是()
移動(dòng)通信中,()之間采用有線傳輸方式。
車載800M集群移動(dòng)通信系統(tǒng)的天饋系統(tǒng)包括()
集群車故障處理的原則是()
直擴(kuò)系統(tǒng)時(shí)用偽碼直接擴(kuò)展頻譜的系統(tǒng),也稱偽噪聲系統(tǒng)。
車載800兆集群系統(tǒng)的系統(tǒng)用戶呼叫性能有()
在某一地區(qū)使用了某個(gè)頻率之后,只要能控制電波輻射的方向和功率,在相隔一定距離的另一個(gè)地區(qū)可以重復(fù)使用這個(gè)頻率,這就是所謂的頻率“再用”。
車載400M集群移動(dòng)系統(tǒng)的系統(tǒng)用戶其呼叫特性有()
集群系統(tǒng)移動(dòng)臺(tái)有脫網(wǎng)和入網(wǎng)兩種工作模式。