A.－79°51′12″
B.280°08′48″
C.79°51′12″
D.－280°08′48″
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A.正比
B.無關(guān)
C.反比
D.平方比
A.28°6′6″
B.28°6′06″
C.28°06′06″
D.028°06′06″
A.A角精度高
B.B角精度高
C.A角和B角精度相同
D.A角和B角精度不同
A.LL⊥VV
B.HH⊥VV
C.CC⊥HH
D.CC⊥VV
A.0°~360°
B.0°~±180°
C.0°~±90°
D.0°~90°
A.1/2
B.1/4
C.全部
D.2倍
A.度盤偏心誤差
B.度盤刻劃不均勻誤差
C.照準(zhǔn)誤差
D.對中誤差
經(jīng)緯儀對中整平的正確操作順序是：（）
（1）利用光學(xué)對中器進行對中。
（2）旋轉(zhuǎn)90度調(diào)節(jié)另外一個腳螺旋使管水準(zhǔn)氣泡居中。
（3）升降腳架使圓水準(zhǔn)氣泡居中。
（4）使管水準(zhǔn)軸線平行于任意兩個腳螺旋形成的邊并調(diào)節(jié)這兩個腳螺旋使管水準(zhǔn)氣泡居中
A.（1）（4）（3）（2）
B.（1）（2）（3）（4）
C.（1）（3）（4）（2）
D.（1）（3）（2）（4）
A.正象限角
B.反方位角
C.方位角
D.象限角
A.標(biāo)準(zhǔn)方向
B.東西方向
C.水平方向
D.基準(zhǔn)線方向
最新試題
如圖所示測設(shè)角度值β=47°23′24″，A為測站點，B為后視方向，盤左AB方向值為10°20′30″，下列操作正確的是（）。
采用GNSS靜態(tài)模式放樣點的平面位置效率較高。
GNSS差分信號可以簡單地理解為各類觀測量的“改正數(shù)”，其目的是提高定位精度。
在測繪外業(yè)時長途轉(zhuǎn)運時，儀器應(yīng)放入駕駛室內(nèi)并由專人保護。
用大于架頭直徑的刀口尺和厚薄規(guī)檢驗（）。
把柵格數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成矢量數(shù)據(jù)的處理過程稱為地圖矢量化。
根據(jù)線路中平測量的成果可以繪制線路的橫斷面圖。
全站儀水平微動螺旋只有在制動狀態(tài)下起效。
視差的存在是客觀正常現(xiàn)象，可以忽略直接讀數(shù)。
線路縱斷面圖上的縱坐標(biāo)比例尺一般比橫坐標(biāo)比例尺小。