A.系統(tǒng)誤差具有積累性，對(duì)測(cè)量結(jié)果影響很大，它們的符號(hào)和大小有一定的規(guī)律
B.尺長(zhǎng)誤差和溫度對(duì)尺長(zhǎng)的影響可以用計(jì)算的方法改正并加以消除或減弱
C.在經(jīng)緯儀測(cè)角中，不能用盤左、盤右觀測(cè)值取中數(shù)的方法來(lái)消除視準(zhǔn)差
D.經(jīng)緯儀照準(zhǔn)部水準(zhǔn)管軸不垂直于豎軸的誤差對(duì)水平角的影響，只能采用對(duì)儀器進(jìn)行精確校正的方法來(lái)消除或減弱
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A.系統(tǒng)誤差
B.偶然誤差
C.中誤差
D.限差
A.允許誤差相同
B.系統(tǒng)誤差相同
C.觀測(cè)條件相同
D.偶然誤差相同
A.偶然誤差
B.系統(tǒng)誤差
C.粗差
D.相對(duì)誤差
A.相對(duì)誤差
B.極限誤差
C.真誤差
D.中誤差
A.0.0000925
B.1/10800
C.1/10000
D.1/500
A.偶然誤差
B.極限誤差
C.相對(duì)誤差
D.系統(tǒng)誤差
A.±2.1″
B.±1.0″
C.±4.2″
D.±8.5″
A.±0.5cm
B.±2cm
C.±4cm
D.±8cm
A.改正數(shù)
B.算術(shù)平均數(shù)
C.中誤差
D.觀測(cè)值
A.1
B.3
C.4
D.6
最新試題
視差的存在是客觀正常現(xiàn)象，可以忽略直接讀數(shù)。
把柵格數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成矢量數(shù)據(jù)的處理過(guò)程稱為地圖矢量化。
水準(zhǔn)測(cè)量是高程測(cè)設(shè)最快捷方便的方法。
在測(cè)繪外業(yè)時(shí)長(zhǎng)途轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，儀器應(yīng)放入駕駛室內(nèi)并由專人保護(hù)。
線路縱斷面圖上的縱坐標(biāo)比例尺一般比橫坐標(biāo)比例尺小。
GNSS差分信號(hào)可以簡(jiǎn)單地理解為各類觀測(cè)量的“改正數(shù)”，其目的是提高定位精度。
（）不需要考慮地面通視情況，且放樣點(diǎn)位之間獨(dú)立，但不能用于放樣精度為mm級(jí)的精密工程。
在半徑為10km范圍內(nèi)進(jìn)行距離的測(cè)量時(shí)，可以不必考慮地球曲率的影響。
《工程測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)2020》規(guī)定：三級(jí)導(dǎo)線要求測(cè)距中誤差應(yīng)控制在（）mm。
全站儀視準(zhǔn)軸應(yīng)平行于橫軸。