A.裝、卸載
B.裝載
C.生產(chǎn)
D.煤位
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A.軸承內(nèi)油量不足
B.軸承內(nèi)有臟物
C.軸承間隙太小
D.滾子斷裂或破碎
A.1.2m/s
B.0.5m/s
C.2m/s
D.1m/s
A.2種試驗(yàn)
B.3種試驗(yàn)
C.4種試驗(yàn)
D.1種試驗(yàn)
A.交互捻鋼絲繩
B.同向捻鋼絲繩
C.對(duì)稱左、右捻鋼絲繩
D.左同向捻鋼絲繩
A.800
B.900
C.1000
D.1200
A.1m/s
B.0.5m/s
C.0.3m/s
D.0.1m/s
A.單繩提升罐籠、帶乘人間的單繩箕斗
B.多繩提升罐籠
C.吊桶
D.多繩提升箕斗
A.立即停車檢查
B.立即匯報(bào)調(diào)度室
C.加強(qiáng)觀察,嚴(yán)防重大事故
D.維持運(yùn)轉(zhuǎn)
最新試題
采用直立桅桿奪吊法吊裝計(jì)算吊重Qj=800KN的設(shè)備,主吊張角α=20,系結(jié)于主吊滑輪組動(dòng)滑車上的奪繩與水平面夾角β=22°,試計(jì)算奪力。
試論述吊裝方案的編制依據(jù)。
有一簡(jiǎn)支I36a熱軋普通工字鋼梁,支點(diǎn)間距L=4000,在中部有集中載荷為P=100KN,材料的許用應(yīng)力[σ]=150Mpa,試對(duì)該梁進(jìn)行彎曲強(qiáng)度計(jì)算。(勿略自重的影響)
有一Φ426×20的無(wú)縫鋼管懸臂梁,距支點(diǎn)的距離為300mm處有一個(gè)1250KN和梁軸線垂直的集中力作用在梁上,無(wú)縫鋼管材料的許用應(yīng)力[σ]=150MPa,試對(duì)該梁進(jìn)行彎曲強(qiáng)度計(jì)算。
50m長(zhǎng)質(zhì)量為40t且質(zhì)量均勻分布的桅桿采用回轉(zhuǎn)法豎立,桅桿呈水平狀態(tài),主扳滑輪組中心線與桅桿軸線的夾角(忽略滑輪組撓度)為35°,主扳點(diǎn)在桅桿頭部,主扳點(diǎn)處有質(zhì)量為10t的索具,試計(jì)算主扳力。(忽略底部回轉(zhuǎn)鉸與主扳點(diǎn)的不同軸情況)
采用管軸式吊耳利用雙桅桿抬吊塔類設(shè)備,在主吊滑輪組張角較大時(shí),在提升滑移階段,有繩套轉(zhuǎn)出管軸式吊耳擋板的擔(dān)心(正常吊裝無(wú)此可能,如兩吊耳高差懸殊,高位側(cè)有此可能。)。為避免這種擔(dān)心,可在固定擋板內(nèi)側(cè),加一活動(dòng)擋板,試論述作用。
桅桿纜繩的預(yù)拉力和工作拉力是否應(yīng)該疊加,試論述之。
試說(shuō)明卷筒、滑輪直徑和鋼絲繩直徑為什么要有一定比例。
試說(shuō)明對(duì)系統(tǒng)作受力分析時(shí)的主要步驟。
自重800KN的“威廉姆”公路平板車的牽引車具備Pk=560KN附著牽引力,在道路滾動(dòng)阻力系數(shù)為f=0.02,道路縱向坡度為i=3%時(shí),正常行駛,可牽引車組的總重量為多少?