A.乘坐旅客的車(chē)輛、與餐車(chē)相連接的客車(chē)端門(mén)、編掛在列車(chē)尾部的客車(chē)后端門(mén)
B.乘坐旅客的車(chē)輛、與餐車(chē)相連接的客車(chē)端門(mén)、與機(jī)車(chē)、貨車(chē)相連接的客車(chē)端門(mén)
C.乘坐旅客的車(chē)輛、編掛在列車(chē)尾部的客車(chē)后端門(mén)、與機(jī)車(chē)、貨車(chē)相連接的客車(chē)端門(mén)
D.與機(jī)車(chē)、貨車(chē)相連接的客車(chē)端門(mén)、與餐車(chē)相連接的客車(chē)端門(mén)、編掛在列車(chē)尾部的客車(chē)后端門(mén)
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A.特快旅客列車(chē)、快速旅客列車(chē)、低速旅客列車(chē)
B.特快旅客列車(chē)、快速旅客列車(chē)、普通旅客列車(chē)
C.特快旅客列車(chē)、普通旅客列車(chē)、低速旅客列車(chē)
D.快速旅客列車(chē)、普通旅客列車(chē)低速旅客列車(chē)
A.密接式車(chē)鉤
B.15號(hào)車(chē)鉤
C.中間體過(guò)度車(chē)鉤
D.15號(hào)過(guò)度車(chē)鉤
A.制動(dòng)梁、上拉桿
B.制動(dòng)梁、橫向控制桿
C.上拉桿、橫向油壓減震器
D.制動(dòng)梁、橫向油壓減震器
A.廠(chǎng)修、輔修、臨修
B.廠(chǎng)修、段修、輔修
C.段修、輔修、臨修
D.廠(chǎng)修、段修、臨修
A.車(chē)種
B.車(chē)牌
C.區(qū)間
D.車(chē)次
A.A類(lèi)
B.B類(lèi)
C.C類(lèi)
D.D類(lèi)
A.(40±1)V
B.(42±1)V
C.(44±1)V
D.(45±1)V
A.500km
B.1000km
C.1500km
D.2000km
A.1h
B.2h
C.3h
D.4h
A.14~16℃
B.16~18℃
C.18~20℃
D.20~22℃
最新試題
彈性筒夾定心夾緊機(jī)構(gòu)屬于按定心夾緊元件均勻彈性變形原理工作的定心夾緊機(jī)構(gòu)。
生產(chǎn)管理的職能即計(jì)劃、組織、指揮、()、監(jiān)控與考核。
“質(zhì)量第一,用戶(hù)至上”是生產(chǎn)企業(yè)決策者必須無(wú)條件遵守的職業(yè)道德準(zhǔn)則。
當(dāng)凸、凹模磨損較大或有崩裂現(xiàn)象時(shí),應(yīng)拆卸凸、凹模,用外圓磨床磨削直徑。
用光學(xué)平直儀測(cè)量導(dǎo)軌垂直面內(nèi)的直線(xiàn)度時(shí)必須把測(cè)微鼓輪擺在與光軸平行的方向。
砂輪磨頭用于修磨各種零件,其粒度有46、60、80等各種規(guī)格。粒度數(shù)字越大,粒度越粗。
加工空間孔系時(shí),利用萬(wàn)能轉(zhuǎn)臺(tái)加工軸線(xiàn)與孔系軸線(xiàn)()進(jìn)行鏜削來(lái)實(shí)現(xiàn)。
斜導(dǎo)柱抽芯機(jī)構(gòu)在裝配中的主要工作是()的裝配和楔緊塊的裝配。
彎曲時(shí),如果口形件的兩個(gè)創(chuàng)蹺一個(gè)高一個(gè)低,一般需要對(duì)凹模邊緣的圓角半徑進(jìn)行修整,使之均勻一致。
量塊研磨的主要方法是精密研磨,是依靠()和手工研磨修復(fù)而完成的。精密研磨屬于機(jī)械磨削加工的繼續(xù)。