A.帶負(fù)荷試運行必須在空負(fù)荷試運正常、調(diào)節(jié)系統(tǒng)空負(fù)荷試驗合格后進(jìn)行
B.主、輔機(jī)保護(hù)系統(tǒng)各項目靜態(tài)調(diào)試合格,全部具備投入條件,影響機(jī)組安全運行的保護(hù)裝置已投入
C.程序控制系統(tǒng)各程序經(jīng)模擬試驗?zāi)軌蚋鶕?jù)運行參數(shù)和條件投入
D.各項自動調(diào)節(jié)裝置經(jīng)分別調(diào)試,具備投入條件,并在啟動試運過程中已逐步投入,發(fā)電機(jī)空載電氣試驗完畢,氫冷發(fā)電機(jī)完成投氫工作等一系列條件都滿足的條件下進(jìn)行
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A.節(jié)流調(diào)節(jié)法
B.質(zhì)量調(diào)節(jié)法
C.噴嘴調(diào)節(jié)法
D.壓力調(diào)節(jié)法
A.主、再熱蒸汽溫度與金屬溫度相匹配,主汽溫度必須有50℃過熱度,這就可以在零部件安全的基礎(chǔ)上縮短啟動時間
B.合理安排升溫、升負(fù)荷速度及暖機(jī)時間
C.提高升速率
D.減少暖機(jī)時間
A.汽輪機(jī)大軸原始偏心度(晃度)及其高點值在轉(zhuǎn)子的圓周方向的位置,以及軸向位移、脹差等其他儀表的原始讀數(shù)
B.在每次重大操作后均要記錄操作前后的參數(shù)變化
C.汽輪機(jī)及其附屬機(jī)械、附屬設(shè)備的啟停時間
D.沖轉(zhuǎn)時間、汽溫、汽壓、真空和油溫,暖機(jī)各階段的轉(zhuǎn)速和維持時間
A.熟練的掌握調(diào)整和控制脹差的方法
B.嚴(yán)格控制上下汽缸溫差和法蘭內(nèi)外壁溫差不得超限
C.嚴(yán)格監(jiān)視轉(zhuǎn)子撓度指示不得超限
D.控制監(jiān)視段壓力,不得超過規(guī)定值
A.啟動前準(zhǔn)備
B.沖轉(zhuǎn)
C.并網(wǎng)
D.帶負(fù)荷
A.真空系統(tǒng)嚴(yán)密性檢查
B.附屬機(jī)械分步試運行
C.汽水管道的吹掃和沖洗
D.汽輪機(jī)輔助設(shè)備試運行
A.縮短起動時間
B.汽缸加熱均勻
C.提前越過脆性轉(zhuǎn)變溫度
D.特殊工況具有良好的適應(yīng)性
E.抑制低壓缸尾部溫度升高
A.凝汽器
B.高壓加熱器
C.低壓加熱器
D.除氧器
A.凝汽器
B.除氧器
C.空氣預(yù)熱器
D.汽包
A.汽流向下式
B.汽流向上式
C.汽流向心式
D.汽流向側(cè)式
最新試題
保護(hù)系統(tǒng)由:()、()、()三部分組成。
排油煙機(jī)使油箱內(nèi)形成(),防止可燃煙氣的聚集和使各瓦()。
個別軸承溫度升高的原因有:()、()。
同步器是通過平移靜態(tài)特性曲線來改變機(jī)組()或()的。
點火過遲,工作混合氣體在工作容積不斷()情況下燃燒,由于散熱表面增大使熱損失()。
影響調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性的主要因素有()、()、速度變動率、油動機(jī)時間常數(shù)。
點火系統(tǒng)可能造成(),所以要避免接觸()系統(tǒng)的零部件和線路。
調(diào)節(jié)系統(tǒng)由()、()、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和反饋機(jī)構(gòu)組成。
油箱在油系統(tǒng)中除了用來儲油外,還起著分離()、()及氣泡的作用。
引起除氧器壓力突然下降的原因()、()。