A、火熱
B、微熱
C、強熱
D、激熱
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A、調(diào)制盤溫度
B、器件溫度
C、車軸溫度
D、熱靶溫度
E、環(huán)境溫度
A、處理4路磁頭信號
B、對磁頭信號進(jìn)行濾波
C、僅處理3路磁頭信號
D、對磁頭信號進(jìn)行限壓
E、僅處理4好磁頭信號
A、PCI總線
B、ISA總線
C、功率總線
D、信號總線
E、PCIe總線
A、校零板
B、環(huán)溫轉(zhuǎn)接板
C、外探測溫板
D、信號調(diào)理板
E、AD卡
A、THDS-A設(shè)備有4個磁頭
B、2號磁頭是開機上電磁頭
C、平時設(shè)備使用2、3號磁頭,4號為冗余備份磁頭
D、當(dāng)2、3號磁頭損壞1個后,系統(tǒng)會自動切換,使用其他兩個磁頭信號。不影響設(shè)備接車
E、4號磁頭是開機上電磁頭
A、紅外軸箱掃描器(內(nèi)裝探頭)
B、卡軌器
C、車輪傳感器
D、控制箱
E、遠(yuǎn)程管理機
A、1塊IO卡
B、2塊IO卡
C、1塊AD卡
D、2塊AD卡
E、4塊AD卡
A、1塊IO卡
B、2塊IO卡
C、1塊AD卡
D、2塊AD卡
E、4塊AD卡
A、+12V
B、-12V
C、+15V
D、-15V
E、+30V
A、Vzzw1
B、Vzzw2
C、Vyzw1
D、Vyzw2
E、Vyzw
最新試題
HTK軸溫探測系統(tǒng)UPS電源出廠保質(zhì)期規(guī)定為()
TFDS系統(tǒng)黑圖的主要原因()
THDS復(fù)示站軟件中波形特征為:由于內(nèi)探角度受抱閘摩擦熱干擾造成,波形易抬起,表面不夠圓滑,有凸起有凹陷,且典型波形中至少有三組波形為同一輛車的波形,這種波形通常稱為()
磁鋼次數(shù)減少的原因是()
TADS是利用設(shè)在軌邊的聲學(xué)傳感器陣列采用現(xiàn)代聲學(xué)診斷技術(shù)對高速運行列車的車輛軸承故障信號進(jìn)行實時拾取、濾波、采集、處理。
TADS的磁鋼極性與AEI磁鋼的極性相反,即示波器顯示應(yīng)為先負(fù)后正,否則先正后負(fù)說明極性反了。
TPDS系統(tǒng)探測站軌邊控制箱內(nèi)的板件有()
TADS系統(tǒng)復(fù)示終端包括()
TADS報警內(nèi)容包括探測站名、列車通過時間、車次、運行方向、編組輛數(shù)、車號、故障車位、故障類型、軸位等。
HTK軸溫探測系統(tǒng)磁鋼件出廠保質(zhì)期規(guī)定為()