A.影響供給
B.影響供給量
C.兩者均有影響
D.兩者均無(wú)影響
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A.交通工具數(shù)量
B.運(yùn)輸價(jià)格
C.運(yùn)輸速度
D.運(yùn)輸次數(shù)
A.乘飛機(jī)與乘高鐵
B.汽車與輪胎
C.乘飛機(jī)與搭地鐵
D.機(jī)場(chǎng)裝卸與港口裝卸
A.工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)
B.商品流通
C.金融服務(wù)
D.人民生活
A.公務(wù)出差
B.蔬菜水果
C.電廠的煤炭
D.工業(yè)品
A.旅游
B.生產(chǎn)
C.流通
D.社會(huì)分工
A.乘飛機(jī)與乘高鐵
B.汽車與輪胎
C.乘飛機(jī)與搭地鐵
D.機(jī)場(chǎng)裝卸與港口裝卸
A.“位移”的需要
B.數(shù)量的需要
C.受到消費(fèi)者收入水平的約束
D.是一種派生效用
A.資源條件
B.技術(shù)管理水平
C.人員素質(zhì)、文化法律
D.氣候原因
最新試題
下列中屬于采用經(jīng)濟(jì)的辦法來(lái)解決交通擁擠問(wèn)題的是（）
運(yùn)輸成本函數(shù)與運(yùn)輸生產(chǎn)函數(shù)沒(méi)有關(guān)系。
簡(jiǎn)述運(yùn)輸成本分析的主要內(nèi)容。
研究運(yùn)輸需求生成的內(nèi)在機(jī)制的是（）
下列不屬于均衡運(yùn)價(jià)理論的必要條件的是（）
簡(jiǎn)述運(yùn)輸供給變動(dòng)與運(yùn)輸供給量變動(dòng)的差異。
寡頭壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)表現(xiàn)為幾個(gè)寡頭企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的控制，是應(yīng)當(dāng)有完全好處的。
一般而言，運(yùn)輸供給具有在空間上的可分性。
運(yùn)輸市場(chǎng)客體是市場(chǎng)關(guān)系的物質(zhì)載體。
運(yùn)輸市場(chǎng)具有非固定性的特點(diǎn)。